愛車之人都開始操心自己的座駕如何在寒冷天氣中保持最佳狀態(tài)。的確，冬季的用車和駕駛技巧，已經(jīng)成為了一名合格司機的必備常識，但當新能源汽車開始普及增多，與燃油車相比，在用車保養(yǎng)方面也出現(xiàn)了一些根本性的差別。

 

 

電動車與內燃機汽車的本質區(qū)別之一，就是電動車需要完全依靠電池來提供動力輸出及續(xù)航儲存。所以當電池受到影響的同時，會在續(xù)航、性能、充電三個方面帶來一些問題。周圍的溫度是對電池威脅最大的因素。低溫對于電池的影響現(xiàn)階段看屬于客觀事實，作為車主的我們很難改變，但對于電動車用戶而言，更重要的是應該如何正確的理解低溫與電池的關系。

 

首先我們來看下：目前市場中多數(shù)的純電動車給出的性能、續(xù)航里程以及充電效率，都是在恒溫20℃環(huán)境下的測試結果，很多國家的測試標準也會遵循這個溫度區(qū)間來提供數(shù)據(jù)。加上采用的測試工況也與我們實際的用車場景不同，導致官方數(shù)據(jù)與最終的用戶體驗會有出入。顯然這對于電動汽車而言，恒溫20℃與我們的實際使用環(huán)境有著太大的出入，一旦當冬季到來，我們的車輛出現(xiàn)了不同程度的衰減，問題也就不斷的顯現(xiàn)出來。

 

低溫主要會在電池放電效率方面造成致命影響，從而也就影響到車輛的續(xù)航和性能兩個關鍵屬性。不單單是電動汽車，目前所有采用電池供能的移動設備都無法避免這一問題，所以從化學性質層面，低溫對電池造成的影響處于無解狀態(tài)。但根據(jù)電池種類的不同，受低溫影響的程度也不同，所以想了解電動車為何會在冬季出現(xiàn)各種狀況，您首先要了解自己的電動車到底用的是哪種電池。

 

 

目前電動車主要采用的電池技術分為兩類：三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。這兩類電池也是經(jīng)過市場技術不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動車制造和使用的電池技術。但由于三元鋰電池在之前的時間里，存在技術穩(wěn)定性差，以及產(chǎn)能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸鐵鋰電池是主要的技術趨勢。對比三元聚合物鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本較低，低能量密度高，較低耐溫性，耐高溫較差，耐低溫較差，原材料較匱乏。在之前幾年，市場中采用三元鋰電池的電動車很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區(qū)，兩類電池差距不明顯，但三元鋰電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術優(yōu)勢，更加適合電動汽車在嚴寒地區(qū)的使用，顯然對于用戶來講，選擇優(yōu)先級更高一些。由于在抗低溫這一項上，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，導致相對受到的影響也更少，但并不代表三元鋰電池不受低溫的影響。

 

應注意的用車細節(jié)

 

低溫除了影響續(xù)航和性能外，充電也受影響冬季低溫對電動車續(xù)航和性能的影響，會直接體現(xiàn)在用車感受上，但還有另外一個用車細節(jié)，如果你不知情，很有可能耽誤你更多的時間，那就是充電！很多電動車車主都會有感慨，到了冬季，為何快充和慢充都會出現(xiàn)充電效率降低的情況？這其實和放電效率是一樣的，低溫同樣也會對電池充電效率造成影響，尤其在大功率的直流快充時，你會發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后半程電量的使用中，續(xù)航的準確率也會變低，讓你感覺“電量”更不耐用，這些現(xiàn)象都是低溫帶來的電壓效率降低而產(chǎn)生的。當車輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后，立刻進行直流快充時，充電時間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長了一倍。這對于很多電動車車主而言，如果在冬天下班后忘記充電，第二日早上想要通過快充補充續(xù)航，這樣的充電效率落差很可能影響到我們第二天的正常用車。但相比快充，交流慢充的方式雖然在效率上也受低溫的影響，但幅度不會有快充那樣夸張。由于電壓輸出時間更長，實際上也是給了電池更多的“緩沖”時間，讓電池在整體充能上更加有效。同時，在冬季使用慢充與快充在最終的續(xù)航里程的體現(xiàn)上，慢充也有一定的優(yōu)勢，在滿電的電量下，慢充也會比快充的續(xù)航里程更長，同時對電池使用壽命上也更加有益。

 

 

和傳統(tǒng)燃油車一樣，到了冬天，受到天氣環(huán)境的影響，我們在駕駛層面本身也應出現(xiàn)一些有針對性的變化，電動車則要根據(jù)車輛的一些功能特性，來讓車輛可以更好更安全的為我們服務。動能回收是新能源汽車的標志性功能之一，它能幫助我們日常在制動和滑行時對車輛進行額外能力進行轉換回收。很多剛剛接觸電動車的車主，并不太喜歡這個功能，認為回饋感太強，影響駕駛節(jié)奏，所以一些車主選擇關閉和調低動能回收功能。但當冬季來臨，還是打開較好，并且使用最高強度的動能回收模式，來讓這項功能幫助車輛獲得更高的續(xù)航里程。

 

還有就是電動汽車的電動四驅，目前市場中很多電動車都采用的是全時電動四驅，雖然與傳統(tǒng)四驅采用不同的技術原理（無傳動軸），但在我們實際駕駛層面效果基本是相同的，這也導致后輪擁有動力輸出時，較高的低扭矩會讓車輛在復雜路面出現(xiàn)打滑和陷車的危險。所以在駕駛安全性上，我們決不能把車輛的穩(wěn)定性完全交給ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)去控制，更好的安全駕駛意識是保障安全的根本。除此之外，電動車因其性能特性，在冬季相比燃油車對冬季胎的需求更大。在入冬后，車主應該及時在入冬后為車輛更換冬季胎，并且經(jīng)常注意胎壓情況，利用保持高胎壓的前提下，提高輪胎著地面的單點壓強，以保證更好的抓地性。

 

 

那么在行駛中拋錨怎么辦呢？可不可以用傳統(tǒng)方法用拖車拖走呢？答案是NO的。目前多數(shù)電動車采用的都是電子擋桿，當電量全部耗盡時，無法像很多燃油車利用機械擋桿將車掛入空擋或者前進擋，這從而就出現(xiàn)了拖拽車輛可能會發(fā)生損害電機的危險。所以當車輛出現(xiàn)故障，應當首先咨詢品牌售后或者品牌救援，尋求車輛的拖拽方法，不要自行通過其他車輛進行與傳統(tǒng)汽車相同的拖車方式，如果電機或其他部件因此出現(xiàn)問題，也屬于人為的第三方損壞，不在質保內容范圍。