電動(dòng)車(chē)電池該如何充電，充電方法有哪些？
來(lái)源：未知
2019-04-23 12:13
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動(dòng)車(chē)是大家平時(shí)最常用的代步工具了，電動(dòng)車(chē)就是依靠電力來(lái)帶動(dòng)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣人們?cè)隍T電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，會(huì)非常的方便，即便是上坡路，也都會(huì)毫不費(fèi)力。電動(dòng)車(chē)的維修和保養(yǎng)主要是針對(duì)電池，因?yàn)殡姵氐暮脡臎Q定了我們能夠去多遠(yuǎn)的地方。新買(mǎi)的電池該如何充電呢？
對(duì)于電動(dòng)車(chē)電池的充電問(wèn)題，很多人在剛買(mǎi)回來(lái)的時(shí)候，都猶豫到底是用完了再充，還是拿回家充滿(mǎn)了再用。其實(shí)這兩種做法都是錯(cuò)誤的。
以前的電池是鉛蓄電池，這種電池需要充滿(mǎn)電之后才能使用，否則時(shí)間一長(zhǎng)，電池所能存儲(chǔ)的電量就會(huì)越來(lái)越少。現(xiàn)在的電池是鋰電池，這類(lèi)電池最大的優(yōu)點(diǎn)就是只要有電就可以用。
但是也不可以把電全部都用完，一般用到30%左右的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)的電量顯示就會(huì)變?yōu)榧t色，此時(shí)就是提醒你該去充電了。
電動(dòng)車(chē)在店里的時(shí)候，電池就一直在不停的放電，所以你拿到的電池并不是滿(mǎn)電。如果它的電量高于30%，你可以去使用，如果是低于30%，那么就先充滿(mǎn)電之后，在使用。電池首充次充的時(shí)候，最好是在充滿(mǎn)電之后，繼續(xù)充電半個(gè)小時(shí)左右，這樣可以保證電池被完全充滿(mǎn)。
鋰電池還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是比鉛蓄電池壽命更長(zhǎng)，一般來(lái)說(shuō)只要充電使用得當(dāng)，它的壽命減少得不會(huì)特別快。充電的時(shí)間不要特別長(zhǎng)，一般八個(gè)小時(shí)左右就能夠充滿(mǎn)了，充滿(mǎn)就可以拔掉電源，否則長(zhǎng)期讓電池過(guò)量充電，電池就會(huì)持續(xù)受熱，只能讓電池的壽命慢慢減少。
近期最熱門(mén)的事件莫過(guò)于黨的十九大召開(kāi)，而里面提到了要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，從這一點(diǎn)看出，未來(lái)的發(fā)展將會(huì)給予純電動(dòng)汽車(chē)更大的發(fā)展空間，特別是對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)用車(chē)，能想象以后的政策會(huì)更加的往純電動(dòng)物流車(chē)傾斜。
電動(dòng)車(chē)的發(fā)展繞不開(kāi)電池的發(fā)展，目前制約純電動(dòng)貨車(chē)發(fā)展的正是電池技術(shù)?，F(xiàn)在已經(jīng)投入應(yīng)用的純電動(dòng)貨車(chē)一般用于運(yùn)輸快遞以及其他類(lèi)型的輕泡貨的運(yùn)輸，續(xù)航里程也只有200-300公里左右，而續(xù)航里程的關(guān)鍵就在于電池。一般的純電動(dòng)貨車(chē)最常用兩種電池，三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，這兩種都屬于鋰離子電池，區(qū)別在于正極極材料的不同。
▎鋰離子電池是主流 共有兩種類(lèi)型
目前國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)商用車(chē)幾乎都是使用鋰離子電池，主要有兩種不同的類(lèi)型，分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩者的區(qū)別在于正極材料的不同。
三元鋰電池：
三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池能量的優(yōu)勢(shì)是密度大，同等重量的電池，能為車(chē)輛提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這也是純電動(dòng)貨車(chē)所需要的。因此有不少的純電動(dòng)貨車(chē)裝三元鋰電池，例如陜汽軒德E9、福田歐馬可純電動(dòng)輕卡等車(chē)型搭載的是三元鋰電池。而在純電動(dòng)乘用車(chē)上更為常見(jiàn)。但即使如此，三元鋰電池還是受到的不少人的懷疑，特別是安全性方面。
在安全性方面，三元鋰材料會(huì)在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。
不過(guò)需要注意的是，這里說(shuō)的僅僅是材料，不是已經(jīng)成為成品的電池，在真實(shí)使用中，三元鋰電池組配合BMS電池管理系統(tǒng)，包括過(guò)充/過(guò)放保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)、過(guò)流保護(hù)等功能，一旦電池發(fā)生意外，系統(tǒng)能夠立刻切斷電流，保證電池的安全。
磷酸鐵鋰電池：
磷酸鐵鋰電池在大量純電動(dòng)客車(chē)上以及部分純電動(dòng)貨車(chē)上都有搭載，它的材料性質(zhì)與三元材料相比更加的穩(wěn)定；同時(shí)國(guó)內(nèi)磷、鐵的原材料豐富，制造成本也比三元鋰電池低；電池可快速充電、且循環(huán)壽命長(zhǎng)；工作溫度范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
但缺點(diǎn)是能量密度要比三元鋰電池低得多，并且低溫環(huán)境下，電池衰減嚴(yán)重。雖然磷酸鐵鋰電池在同等重量的情況下能量比三元鋰電池低，但勝在成本低，安全性高，因此也有不少的車(chē)型采用這種電池技術(shù)，例如江淮帥鈴i5、比亞迪T5、吉利遠(yuǎn)程E200等。
珠海銀隆汽車(chē)鈦酸鋰電池：
貨車(chē)上除了使用鋰離子電池以外，還有少量車(chē)型使用其他類(lèi)型的電池，例如銀隆汽車(chē)的鈦酸鋰電池，但由于搭載量不大，還不算主流電池。鈦酸鋰電池具有充電快、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)同樣明顯，相比于其他類(lèi)型的鋰離子電池，它的電池能量密度要低。
