所謂的石墨烯電池，可以理解為我們平時(shí)說(shuō)的黑金電池，其是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)發(fā)出的一種新能源電池。作為目前最薄、最堅(jiān)硬、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料。同時(shí)，石墨烯聚合材料電池的重量?jī)H為傳統(tǒng)電池50%，成本將比鋰電池低77%。從性能來(lái)看，全石墨烯鋰電池充電一次，耗時(shí)也不超過(guò)10分鐘。（一般行業(yè)都是直接將電極摻雜的石墨烯的石墨基儲(chǔ)能材料直接統(tǒng)稱為石墨烯電池，并非全石墨烯）

 

 

從特點(diǎn)來(lái)看，石墨烯電池的綜合性能是最好的，但是為什么沒(méi)有成為主導(dǎo)呢？石墨烯在電池上的應(yīng)用，主要是和硅結(jié)合在電池負(fù)極里面代替原來(lái)的石墨，這樣可以提升電池的整體容量和充電速度，但性能提升效果有限。另一方面雖然目前，很多企業(yè)都推出過(guò)黑金電池，但是大多在這一領(lǐng)域處于探索的階段，而其價(jià)格又相對(duì)較高，所以這也是其得不到重大應(yīng)用的原因之一。另外，石墨烯污染較為嚴(yán)重，墨烯生產(chǎn)需要用到大量的硫酸，處理也很麻煩。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第一，價(jià)格；第二，技術(shù)；第三，處理麻煩。

 

我們?cè)倏葱聡?guó)標(biāo)的出臺(tái)，其對(duì)電動(dòng)自行車速度、重量等都有明確的規(guī)定，這意味著大型鉛酸電池將逐漸失去市場(chǎng)，而小型鉛酸電池短時(shí)間內(nèi)會(huì)迎來(lái)一定的發(fā)展。但隨著環(huán)保整頓的推進(jìn)，鉛酸電池還會(huì)出現(xiàn)向鋰電池過(guò)渡的情況，而鋰電車必然會(huì)迎來(lái)一波爆發(fā)期。又有人會(huì)說(shuō)了，石墨烯電池呢？雖然石墨烯電池?fù)碛泻芏嚆U酸電池和鋰電池沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，但是，其想成為主導(dǎo)，其技術(shù)必須得到突破性的發(fā)展。因此，我個(gè)人更看好小型鉛酸電池和鋰電池在未來(lái)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車上的應(yīng)用。

與鉛酸電池相比，鋰電池的平均電壓更高，其能量密度高，換言之，同等大小的電池，鋰電池容量更多。另外，鋰電池相對(duì)輕巧，攜帶方便，而壽命相對(duì)要長(zhǎng)很多。此外，鋰電池的高低溫適應(yīng)性更強(qiáng)，受溫度影響因素較小，且更加綠色環(huán)保。

 

當(dāng)然，鋰電池也有三個(gè)缺點(diǎn)，其安全穩(wěn)定性相對(duì)而言比較差，要是操作不當(dāng)，很容易發(fā)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。另外，鋰電池不能大電流放電且生產(chǎn)要求條件高，成本更高。

 

 

而與鋰電池相比，鉛酸電池的價(jià)格相對(duì)便宜，大眾更容易接受。此外，鉛酸電池的高倍率放電性能更好。最重要的是鉛酸電池回收價(jià)格比鋰電池更高。

 

不過(guò)，鉛酸電池也有自己的缺點(diǎn)，比如重金屬容易造成環(huán)境污染；與鋰電池相比，鉛酸電池能量密度更低；而且其使用壽命不及鋰電池。

 

 

雖然，鋰電車有很多優(yōu)勢(shì)，但以目前而言，鉛酸電動(dòng)車為主，其主要的因素是技術(shù)的不完善，雖然一些鉛酸巨頭和電動(dòng)車巨頭都開(kāi)始研發(fā)鋰電產(chǎn)品，但是作為一項(xiàng)新涉足的領(lǐng)域，很多企業(yè)目前都在不斷摸索和探索之中，而初期的產(chǎn)品往往可能無(wú)法達(dá)到成熟的地步。