三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點(diǎn)嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 12:28
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相比三元電池，磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動(dòng)客車市場。但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。
格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關(guān)注的動(dòng)力電池，也因此從幕后走到了臺(tái)前。董明珠在多個(gè)場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？
鈦酸鋰電池也是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬次循環(huán)，是前者的15倍。而且銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，電池的能量密度低成為行業(yè)部分人士抨擊鈦酸鋰電池“不是主流”的原因所在。
在多個(gè)場合，銀隆都公開承認(rèn)過鈦酸鋰電池存在能量密度低的問題。同時(shí)銀隆也已向社會(huì)表示，其已在積極研發(fā)和改進(jìn)這一缺點(diǎn)，如今，銀隆所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40％，能量密度提高60％。另外，銀隆還掌握了氫鈦研發(fā)這一核心技術(shù)，將有效解決電池能量密度的問題，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，成功解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題
“主流與非主流的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不是各執(zhí)一詞的的辯駁。
如今有些人看待問題，習(xí)慣了先問是非，急于談?wù)搶?duì)錯(cuò)。但唯物辯證法認(rèn)為，事物是運(yùn)動(dòng)發(fā)展的，主流與非主流之間并非存在永恒的界限。
100多年前的馬車時(shí)代，汽車是非主流；舊時(shí)期的煤油燈時(shí)代，電燈泡是非主流……淘寶和微信等新事物出生初期，皆不是主流。無數(shù)的歷史事實(shí)證明，不負(fù)責(zé)任的“蓋棺定論”的做法，結(jié)局往往是“啪啪”地“打臉”。
遺憾地是，許多人面對(duì)事物時(shí)，只能從自身有限的視野、立場和特定的時(shí)空中去判斷，不能突破自身的局限性去看待問題。
主流只是相對(duì)概念
人類用了幾萬年的時(shí)間，從石器過渡到了火的文明，又用了幾千年，進(jìn)化到農(nóng)耕文明，又是幾千年，工業(yè)文明的時(shí)代來臨，這期間的技術(shù)更迭，沒有一次不是所謂的“非主流”取代了曾經(jīng)的“主流”。
不知從何時(shí)起，“主流”二字的另一種說法似乎變成了“我牛我怕誰”，就像大家現(xiàn)在提起“情懷”二字一樣，有些變了味道。
近日，董明珠和銀隆新能源再次登上熱門，寧德時(shí)代總裁黃世霖公開表示，如今董明珠搭上全部身家投資的鈦酸鋰電池，由于能量密度相對(duì)比較低，將來不會(huì)太主流，其并不十分看好該項(xiàng)技術(shù)。
僅僅拿不“主流”來評(píng)判動(dòng)力電池的好壞，這樣的邏輯顯得有些牽強(qiáng)。
真理是具有相對(duì)性和無限性，萬事萬物的判斷標(biāo)準(zhǔn)豈能如此單一絕對(duì)？
當(dāng)年，伽利略在比薩斜塔上扔的兩個(gè)小鐵球，徹底推翻了以亞里士多德等“主流權(quán)威”為代表的古希臘力學(xué)學(xué)說，也正是此套“不主流”的理論，讓牛頓在此基礎(chǔ)上提出 “三大定律”。
2015年，銀隆全年銷售訂單近7000輛，年增長率2228％，迅速成長為我國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。
從收購美國奧鈦到如今研發(fā)出第四代高能量密度鈦酸鋰電池，難道說銀隆不是看好了鈦酸鋰電池的未來發(fā)展?jié)摿途薮笊虣C(jī)？而大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)等優(yōu)秀資本對(duì)銀隆的投資難道只是因?yàn)?ldquo;人傻錢多”，或單純?yōu)榱硕髦榈娜饲?？商場如?zhàn)場，精明的企業(yè)家自然是看到了鈦酸鋰的發(fā)展前景。
董明珠直言：有些人“鼠目寸光，只看眼前三分地”。萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林在入股銀隆時(shí)表示：“企業(yè)家作用在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點(diǎn)”。
“主流”二字不是判斷企業(yè)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的智商也永遠(yuǎn)在線，市場才是“試金石”，企業(yè)有沒有真本事，是瞞不過他們的。
沒有一種動(dòng)力電池是完美的
用事實(shí)和真本事說話，才是檢驗(yàn)事物對(duì)錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)，“主流”二字，不過是被時(shí)代所扣的一個(gè)帽子。
當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來看，電池種類可謂豐富多樣，而市場對(duì)電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。
就動(dòng)力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動(dòng)車領(lǐng)域都有應(yīng)用。
由于三元鋰電池能力密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長，國內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性差、耐高溫性差、壽命差等缺點(diǎn)，2016年初，還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
