三元電池和磷酸鐵鋰電池的保養(yǎng)方法有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-19 22:02
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這時，能量密度不高但安全性卻讓人放心的磷酸鐵鋰電池，再次收獲了關(guān)注。
在我國新能源汽車的發(fā)展之初，磷酸鐵鋰電池占據(jù)著動力電池的主技術(shù)路線。數(shù)據(jù)顯示，2015年磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機量占比大約為7:3，2016年這個數(shù)據(jù)變?yōu)?:4，雖然2017年客車補貼退坡，電動客車產(chǎn)銷量下降，但兩者仍基本持平。而隨著國內(nèi)新能源汽車對續(xù)時里程的要求逐漸增加，使得能量密度更大的三元鋰電池迅速趕超磷酸鐵鋰電池的市場占比，進入2018年后，僅半年時間，三元鋰電池就完成了反超。
近兩年來，新能源汽車市場的主要增量來自于乘用車市場，根據(jù)新能源汽車補貼新政要求，汽車補貼將與續(xù)時里程及能量密度掛鉤。補貼政策的導(dǎo)向和乘用車裝機電池對于能量密度的高要求，使得磷酸鐵鋰電池市場占比下滑，裝機量萎縮。但一些不追求高續(xù)航的細分車型還是會選擇性的使用磷酸鐵鋰電池，比如說用于城際通勤的乘用車。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國電動乘用車總裝機量為16.06GWh，其中三元鋰電池占比87%，為13.98GWh；磷酸鐵鋰電池占比12%，為1.92GWh。
四個月前，三元鋰仍占據(jù)著動力電池市場的絕對優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車市場動力電池7月裝機量為3.34Gwh，同比增長29.01%。其中三元鋰電池裝機量為2.35Gwh，占比達70.26%；磷酸鐵鋰電池裝機量為0.93Gwh，占比為27.81%。
電池的能量密度指的是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能，為什么會如此備受關(guān)注呢？原因大致有兩個：
一是錢；按照今年6月補貼新政的要求，新能源汽車電池系統(tǒng)能量密度的補貼門檻為105Wh/Kg，其中105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。
二是續(xù)時里程；對于電動汽車、尤其是乘用車來說，電量的多少決定著車輛續(xù)時里程的長短，而電池的能量密度則直接影響著電池包的電量，可以說是續(xù)時里程的直接決定因素了。
常見的三元鋰電池單體電芯為200Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度約在140Wh/kg；而此前磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度約在140-150Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度約為110－120Wh/kg。就是這種差距，使得磷酸鐵鋰電池的市場需求迅速低迷，裝機量下降，也使得磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能嚴重過剩、價格不斷下跌。今年年初磷酸鐵鋰材料的主流價格為9萬-9.5萬元/噸，目前這個數(shù)字為6萬-7萬元/噸左右，下降了約30%。
補貼新政實施，磷酸鐵鋰市場占比和裝機量穩(wěn)步提升
不過“三元獨霸一方，鐵鋰日漸式微”的狀況并沒有維持太久，今年7、8兩個月，磷酸鐵鋰電池裝機量逐漸提升，尤其是在乘用車領(lǐng)域。公開數(shù)據(jù)顯示，8月份我國動力電池產(chǎn)量共6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%，兩者均占據(jù)絕對主體地位。從今年前8個月的電池市場發(fā)展情況來看，補貼新政實施后，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車和專用車的搭載比重皆有所增加。
9月份數(shù)據(jù)變化更加明顯，當(dāng)月我國新能源汽車動力電池裝機量高達6.01GWh，同比增長66.32%。其中三元鋰電池占比59.8%，為3.59GWh；磷酸鐵鋰電池占比39.2%，為2.35GWh。
一系列的回暖跡象使得磷酸鐵鋰重獲追捧，除了技術(shù)路線擴大之外，儲能市場的發(fā)展也是帶動磷酸鐵鋰增長的重要因素。
在技術(shù)路線方面，越來越多的增程式電動汽車開始采用磷酸鐵鋰電池，不但能提高車輛的安全性，還可以降低整車制造的成本，助力增程式電動汽車擴大在新能源汽車市場的份額。舉例來說，電池容量為25Ah、電壓為48V的動力電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的最低市場報價一般為1020元和1210元。
在儲能市場方面，得益于一些動力電池企業(yè)開始布局儲能業(yè)務(wù)，磷酸鐵鋰的市場需求開始擴增。據(jù)國際市場研究機構(gòu)GTMResearch的儲能報告顯示，2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩，中國的電網(wǎng)側(cè)儲能項目的應(yīng)用卻使磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。
另一方面，隨著技術(shù)的不斷提升，目前部分磷酸鐵鋰電池能量密度已達到三元NCM523的水平(主流的NCM523電池能量密度為160-200Wh/kg)，已基本達到補貼最高要求。且相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性方面更具優(yōu)勢。
