據(jù)了解，保定公交目前采購(gòu)了10輛銀隆鈦酸鋰仿古鐺鐺車，此外還有為數(shù)不少的通過置換或補(bǔ)貼等方式采購(gòu)的磷酸鐵鋰和三元鋰電池公交車。據(jù)車隊(duì)的司機(jī)反饋，他們普遍反饋快充的銀隆鈦酸鋰公交車用起來(lái)感覺好。由于充電速度快，6-10分鐘就能完成，不影響公交營(yíng)運(yùn)和排班；并且充電也不用配專人了。而磷酸鐵鋰、三元鋰等慢充的方式由于充一次電要兩個(gè)多小時(shí)，一般要達(dá)到兩名司機(jī)配三輛公交的配車比例，才能保障線路順利運(yùn)營(yíng)。這樣比較下來(lái)，鈦酸鋰客車對(duì)營(yíng)運(yùn)的影響非常小，可以與傳統(tǒng)汽車相媲美。如果算上人力加上車輛的采購(gòu)成本，那么鈦酸鋰客車的性價(jià)比反而更高。

 

 

鈦酸鋰快充技術(shù)路線更適合公交

除了快充帶來(lái)的充電方便、人車配比合理等優(yōu)勢(shì)，鈦酸鋰電池故障率低也成為公交公司青睞銀隆鈦酸鋰客車的原因之一。

石家莊公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)孟彥向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，他們跟蹤鈦酸鋰電池客車的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)故障其率很低，而早期石家莊公交使用磷酸鐵鋰電池的故障率就比較高。

 

石家莊公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)孟彥接受采訪

孟彥說，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的磷酸鐵鋰電池目前維保8年，而公交車的報(bào)廢期是13年，那就意味著13年內(nèi)要用2套電池。這不僅是換電池，電控、電線、高壓線全部要成套換。“現(xiàn)在人工很貴，換一次電池，成本是很高的。”他說。據(jù)了解，在生命周期方面，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，鈦酸鋰電池則是3萬(wàn)次循環(huán)，是當(dāng)前鋰電中壽命最長(zhǎng)、安全最高的電池。更重要的是銀隆提出“十年質(zhì)保”服務(wù)，徹底打消客戶的后顧之憂。

孟彥表示，耐溫性差是磷酸鐵鋰電池最大的問題，冬季續(xù)航里程衰減嚴(yán)重，夏季氣溫高時(shí)儲(chǔ)電能力也會(huì)縮減，而這些問題鈦酸鋰電池則不會(huì)存在。與此同時(shí)，公交是非周期性的運(yùn)營(yíng)方式，早晚上下班高峰人很多，中間有很多平峰人很少，如果拉太多電池，就等于多拉十幾個(gè)人。這種特性造成磷酸鐵鋰電池在公交的環(huán)境中并不太適用。“而鈦酸鋰純電客車小電池、短續(xù)航的模式特別適合公交。”據(jù)孟彥介紹，目前石家莊主城區(qū)1000多臺(tái)純電動(dòng)公交車全部來(lái)自銀隆鈦酸鋰客車。