電動車電池使用壽命不長，是電池質量不過關還是保養(yǎng)不當？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-12 12:36
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一、電池本身質量差、產品不合格
鉛酸蓄電池行業(yè)內向來魚龍混雜，各個品牌的電池質量層次不一，無論是技術研發(fā)水平還是生產工藝上都存在著巨大的差距，有些甚至毫無技術和工藝可言。所以，在選擇電池的時候一定要選擇連快遞哥都在用的長新電池。
二、日常使用習慣不好
很多用戶對保養(yǎng)電動車電池的認知存在誤區(qū)，甚至存在錯誤的使用，這樣怎么能讓電動車電池壽命用得長呢？
禁忌一、過度充電
無論是哪種類型的電動車電池都經受不住過度充電的傷害。經常性地過度充電會導致電池失水速度加快、影響電解液的分解從而導致電池溫度升高、發(fā)熱嚴重，降低電池壽命。
正確掌握充電時間，一般情況蓄電池都在夜間進行充電，用戶要根據(jù)電池的剩余電量判斷出充電時間，或者購買具有充電保護的智能充電器。
禁忌二、虧電行駛和存放
電動車一定不能夠虧電行駛，每次將電用到紅燈上方時務必要及時充電，即便是新車也不能等電量完全用盡后再充電，而如果在行駛途中出現(xiàn)突發(fā)電量不足的狀況，也必須保存剩余電量，改用人力蹬，萬萬不可為了省事將電池的電量耗盡。長期虧電會導致電池極板軟化，最終縮短電池的使用壽命。
蓄電池在存放時嚴禁處于虧電狀態(tài)，虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應1-2月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
禁忌三、超載或上坡不蹬蹬子
電池承載的重量越重，電量消耗也就越大，充放電的次數(shù)就越多，電池的壽命就會越短。所以在日常使用過程中建議不要超重，盡量避免三人同載，甚至四人同載的現(xiàn)象，這樣的超重會嚴重傷害電動車電池。
另外，在遇到較大坡度上坡時，最好是借助幾下腳力而不是單純依靠電動車馬力向上，這樣的習慣對電動車電池的保養(yǎng)也是大有好處的。
禁忌四、速度時快時慢或緊急剎車
頻繁的急剎車會影響到剎車靈敏度，耗費電池容量;車速不宜過快，車速越快，對電池的損耗越大；所以電動車用戶在日常行駛過程中盡量保持在一個迅速的狀態(tài)。
禁忌五、使用不合格和不匹配的充電器
電池的充電器一定要用和電動車電池型號相匹配的專用充電器，不要隨意更換充電器。
電動車電池都是有一定的匹配度的，不同的電池充電器匹配度不同，混合使用，輕則導致電池充電不足電影響行駛里程，重則由于電池過充導致電池鼓脹、影響電池壽命，最嚴重的可能會造成短路引發(fā)意外事故。 電動車電池為電動車的核心配件之一，也是成本最高的易損配件。如何降低電動車電池的更換頻率，延長電動車電池壽命，是我們每位用戶頭痛的問題。
其實對于電動車電池的保養(yǎng)很簡單，記住以下口訣就行：不過充 不欠充 不深放電。
下面由筆者為你分享一篇個人的實戰(zhàn)經驗吧！
充電器的設置與選擇
電動車的原裝充電機是更具電池容積進行計算的，計算時間一般都選定為7-8小時。
以48V20A電池為例 20A*7h=2.85AX48V≈140W 意思是20A電池的充電器電壓相同，電流需選擇2.7-2.85A 48V的充電器大約是140W.
充電器過大以相同的時間充電輕者會照成電池發(fā)熱缺水 鼓包變形，重者會因蓄電池充電速度過快電池爆炸 極板燒壞。
如常用的快速充電器，其實他就是比原裝充電器大幾倍甚至10倍的電流在進行充電，充電速度幾乎在幾分鐘到10幾分鐘可以飽和，但是由于充電的速度太快電離子是沒有辦法完全的保留的電池上，引起電池發(fā)熱，在放電時因電池極板的電離子少，電壓過高容易在鉛板上產生硫酸晶體。
硫酸晶體是鉛酸電池鉛板氧化的的一個先兆，晶體的堆積過多，導致鉛板的電離子無法移動，電池容積也只有隨著下降。
這也是為什么電動車充電器為什么要選擇三階段充電器和負脈沖充電器的原因。
所以我們要盡力少用快速充電器和大電流充電器，他們的充電速度雖快，為了電池壽命還是忍忍！
過充電一般指的電池容積已經達到飽和后，充電器任然在充電；現(xiàn)在電動車都使用的三階段開關充電器，很多用戶都認為，充電器轉燈后就沒有充電了，其實充電器也依然在進入第三個階段均衡脈沖。
均衡脈沖以低電壓和低電流交替充電，充電器都以綠燈的方式顯示，這時如任然強制充電，電池會因電流過多撐不下發(fā)熱 缺水。
水（電解液）是電池的生命，他不僅可以保證容積的多少，還可以為充放電時進行散熱，如果缺水電池出容積下降 電池發(fā)熱外，還會因為高溫讓電池鼓包變形 甚至電池燒穿爆炸。
我們一定不要為了一點試試的心里而不關過充對電池帶來的傷害，換成是人，如果他已經吃飽呢 還要吃行不？
充電時間選擇
標準的充電器充電時間一般選擇7-8小時，0度以下可以選擇10小時左右；建議電池容積下降到20-40%在充電，這樣可以防止電池有電的情況下被過充電。
欠充電也是電池容積下降的常見問題
欠充電指的電池容積沒有滿足時，就不充呢；卻在騎行（放電）后有以相同的方式進行充電長期累積，因電離子在鉛板移動次數(shù)不達標鉛板而產生氧化 結晶 容積下降。
還有些用戶是因充電器轉燈后誤入為充足而斷開電源的，我們使用的充電器為三階段充電器，第一階段是充電壓，第二階段是充電流， 第三階段是均衡脈沖，剛到第三階段就已經轉燈呢！
充電器轉燈后需要還充2-3小時左右，否則電池會產生因欠充而影響電池容積。
深放電指的是電動車電池沒有電時，車輛休息一下，稍等片刻，電動車可以騎行一段距離。
這是鉛酸電池的化學反應叫回升電壓，電壓回升時會產生大量的熱量，因電池的電離子不足同時出了電壓回升時還會產生大量的硫酸晶。
所以回升電壓升高時，建議用戶們用充電器補充數(shù)分鐘的電，僥幸騎行會引起電池結晶容積下降。
部分書籍上有關于電池充電次數(shù)的理論，意思是充電次數(shù)用一次壽命就少一次；這并不是完全沒有道理的。
電池極板是淺粉熱熔而成的，在充放電中產生了熱量，受熱脹冷縮的原因，熱熔的鉛板開始脫粉，所以就充一次就少一次。
一般我們的電池都在2年左右，按照上面電池的充電方法大約1.5天充一次，大約我們的電池充電次數(shù)為450-500次。
如果我們在充電時盡力選擇容積只有10-20%充電，充電時間更準，不大電流 不過充 欠充 不深放；一組電池是使用壽命是不是能提高20%以上呢
定期深放電
有于電池的容積下降主要原因是硫酸晶，加上電池串聯(lián)原因，收個電池也就是正極第1個電池成了容積下降的主要對象。如需要恢復電池容積我們首先需要均衡放電；串聯(lián)放電是放不完電池容積的。
均衡放電可以選擇全自動充放電修復機或將電池卸下用發(fā)熱絲將電池以單個或者多個并聯(lián)放電到10.5V保護電壓。
均衡充電讓電池容積相等
用電池全自動充放電儀或者12V充電器給每個電池進行以相同時間和相同電流進行充電，保證每個電池容積一致。
充電完成后，再次用相同的方法給電池循環(huán)進行充放電幾次，串聯(lián)后一組有故障的電池又被激活呢。
