主要有以下三方面信息值得關(guān)注:
1、 工信部基本不贊同將四輪低速電動(dòng)車按照摩托車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。
2、 不合規(guī)低速電動(dòng)車企肯定要淘汰,但會(huì)設(shè)置過(guò)渡期,分期淘汰不合規(guī)車輛,解決存量問題。
3、 對(duì)于低速電動(dòng)車“鋰電和鉛酸電池”之爭(zhēng)問題,工信部“倡導(dǎo)使用技術(shù)性能高、污染低的新能源動(dòng)力鋰電池”
對(duì)于不合規(guī)的在用低速電動(dòng)車,工信部建議給予一定過(guò)渡期,通過(guò)置換、回購(gòu)、鼓勵(lì)報(bào)廢等方式逐步淘汰。
說(shuō)起
鉛酸電池,我們第一能想到的應(yīng)用就是電動(dòng)自行車。其實(shí),根據(jù)其結(jié)構(gòu)與用途,業(yè)內(nèi)將鉛酸電池分為四大類:1、啟動(dòng)用2、動(dòng)力用3、固定性閥控密封式4、小型閥控密封式。這種方法主要從結(jié)構(gòu)方面分類,又想兼顧用途,對(duì)于非電池從業(yè)人員來(lái)說(shuō)理解上還是有一定困難的,如果從純市場(chǎng)應(yīng)用的角度來(lái)分類則比較好理解,按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),鉛酸電池分為兩類:
1、主電源,包括:通訊設(shè)備、工業(yè)儀器設(shè)備、電力控制機(jī)床,便攜設(shè)備;
2、備用電源,包括:應(yīng)急設(shè)備、通訊基站、電子開關(guān)系統(tǒng)、太陽(yáng)能系統(tǒng)。這種應(yīng)用分類,與鋰離子電池的應(yīng)用有許多交集,就市場(chǎng)容量而言,這種交集主要集中于動(dòng)力電池上,如電動(dòng)自行車和小型乘用車。在動(dòng)力電池領(lǐng)域里,主要的也是這兩種技術(shù)之爭(zhēng),因此我們?cè)谶@一領(lǐng)域來(lái)比較鉛酸電池和鋰電池的區(qū)別具有代表性,否則,參照物不確定,比較起來(lái)就是漫無(wú)邊際的。
兩者的一切區(qū)別,其源頭是基于材料的性能之別,鉛酸電池的正負(fù)極材料為氧化鉛、金屬鉛、濃硫酸;
鋰離子電池則有四個(gè)構(gòu)件:正極(鈷酸鋰/錳酸鋰/磷酸鐵鋰/三元)、負(fù)極石墨、隔膜和電解質(zhì),由此導(dǎo)致的不同主要有:
1、標(biāo)稱電壓不同:?jiǎn)误w鉛酸電池2.0V,單體鋰電池3.6V;
2、能量密度不同:鉛酸電池30WH/KG,鋰電池110WH/KG;
3、循環(huán)壽命不一樣,鉛酸電池平均300-500次,鋰電池多達(dá)千次以上,從鋰電自行車的兩個(gè)主流技術(shù)路線來(lái)看,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池區(qū)別也比較大,三元鋰電池放電壽命1000次,磷酸鐵鋰電池的壽命則可達(dá)到2000次;
4、充電方式:鋰電池采用限壓限流法,即對(duì)電流和電壓均給定一個(gè)限制的閾值,而鉛酸電池的充電方法就比較多,擇其要者有:恒流充電法、恒壓充電法、階段等流充電法和浮充,不能一一盡述。
以上是基于工作原理的不同而表現(xiàn)出來(lái)的二者電性能特點(diǎn)區(qū)別,此外,影響二者推廣的還有其他兩個(gè)因素:安全與成本,可稱之為市場(chǎng)因素。與電性能特征鋰電池占優(yōu)不同,在市場(chǎng)因素上則是鉛酸電池占優(yōu)。
1、安全:鉛酸電池大電流放電不易發(fā)生意外,因?yàn)樗休^高的密封性,即使有所意外(比如泄漏),其正負(fù)極和鉛酸電解液也不是易燃物。而鋰離子電池的電解液是酯類溶液,易燃且有揮發(fā)性。鋰電池工作原理是鋰離子在正極和負(fù)極之間經(jīng)過(guò)隔膜嵌入/嵌出,大電流經(jīng)過(guò)會(huì)形成鋰枝晶,這兩個(gè)因素都是鋰電池燃燒與爆炸的根源。