鉛酸鋰電 ： 鋰電池能否徹底取代鉛酸電池市場？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-08 12:53
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“全國鉛酸電池回收管理差，多地有鉛污染，兒童血鉛超標，因此微型電動車應采用鋰電池取代鉛酸電池。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、工信部裝備司任命低速電動車標準起草組組長董揚強調。
鋰電池能否取代電動車常用的鉛酸電池需要從兩個方面說起：價格和政策。
【價格】
廉價是微型電動車選擇鉛酸電池的主要原因
微型電動車國內市場的行情是鉛酸電池的價格遠遠低于鋰電池的價格，微型電動車搭載鉛酸電池，無國家補助，完全依靠市場經濟，價格將會在現(xiàn)有的基礎上翻一倍。
【政策】
國家關于微型電動車的政策每年都有。
但是今年是第一次涉及到微型電動車電池，強調了鋰電池是微型電動車的發(fā)展方向。
在國家強調微型電動車使用鋰電池背景下，政府對鋰電池產業(yè)已經有所動作，鋰電池的價格必定有所下降，很有可能未來會降低到和鉛酸電池同一價位上。
說起鉛酸電池，我們第一能想到的應用就是電動自行車。其實，根據其結構與用途，業(yè)內將鉛酸電池分為四大類：1、啟動用2、動力用3、固定性閥控密封式4、小型閥控密封式。這種方法主要從結構方面分類，又想兼顧用途，對于非電池從業(yè)人員來說理解上還是有一定困難的，如果從純市場應用的角度來分類則比較好理解，按這個標準，鉛酸電池分為兩類：
1、主電源，包括：通訊設備、工業(yè)儀器設備、電力控制機床，便攜設備；
2、備用電源，包括：應急設備、通訊基站、電子開關系統(tǒng)、太陽能系統(tǒng)。這種應用分類，與鋰離子電池的應用有許多交集，就市場容量而言，這種交集主要集中于動力電池上，如電動自行車和小型乘用車。在動力電池領域里，主要的也是這兩種技術之爭，因此我們在這一領域來比較鉛酸電池和鋰電池的區(qū)別具有代表性，否則，參照物不確定，比較起來就是漫無邊際的。
兩者的一切區(qū)別，其源頭是基于材料的性能之別，鉛酸電池的正負極材料為氧化鉛、金屬鉛、濃硫酸；鋰離子電池則有四個構件：正極（鈷酸鋰/錳酸鋰/磷酸鐵鋰/三元）、負極石墨、隔膜和電解質，由此導致的不同主要有：
1、標稱電壓不同：單體鉛酸電池2.0V，單體鋰電池3.6V；
2、能量密度不同：鉛酸電池30WH/KG，鋰電池110WH/KG；
3、循環(huán)壽命不一樣，鉛酸電池平均300-500次，鋰電池多達千次以上，從鋰電自行車的兩個主流技術路線來看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池區(qū)別也比較大，三元鋰電池放電壽命1000次，磷酸鐵鋰電池的壽命則可達到2000次；
4、充電方式：鋰電池采用限壓限流法，即對電流和電壓均給定一個限制的閾值，而鉛酸電池的充電方法就比較多，擇其要者有：恒流充電法、恒壓充電法、階段等流充電法和浮充，不能一一盡述。
以上是基于工作原理的不同而表現(xiàn)出來的二者電性能特點區(qū)別，此外，影響二者推廣的還有其他兩個因素：安全與成本，可稱之為市場因素。與電性能特征鋰電池占優(yōu)不同，在市場因素上則是鉛酸電池占優(yōu)。
1、安全：鉛酸電池大電流放電不易發(fā)生意外，因為它有較高的密封性，即使有所意外（比如泄漏），其正負極和鉛酸電解液也不是易燃物。而鋰離子電池的電解液是酯類溶液，易燃且有揮發(fā)性。鋰電池工作原理是鋰離子在正極和負極之間經過隔膜嵌入/嵌出，大電流經過會形成鋰枝晶，這兩個因素都是鋰電池燃燒與爆炸的根源。
