iPhone8電池爆裂蘋果緊急出手解決，卻又引起充電大問題！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 10:41
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Phone8經(jīng)歷了發(fā)布時(shí)期的火熱，然后又經(jīng)歷了發(fā)售后的冷淡，最近卻又火了。不過這個(gè)火可不是什么好事，因?yàn)閕Phone8差點(diǎn)和去年的三星Note7一樣差點(diǎn)火爆了！
最近接二連三的發(fā)生iPhone8電池鼓包事件，不僅在我國(guó)臺(tái)灣，還有香港，甚至在日本也發(fā)生了iPhone8的電池鼓包事件。但好在，這些iPhone8僅僅是電池鼓包把屏幕和后蓋撐開，并沒有發(fā)生進(jìn)一步更危險(xiǎn)的爆炸。雖然還只是小概率事件，但小智要提醒大家，去年三星Note7也是如此，一開始也就寥寥幾起爆炸事件，三星也未引起重視，直到后來大面積的鋪開后，才造成了無法挽回的后果。
而更為搞笑的是，小智之前就給大家報(bào)道過，蘋果iPhone8這次使用的電池廠商竟是炸子雞三星Note7的御用電池廠商，三星SDI，這下真是蘋果和三星面面相窺，都十分的尷尬?。?/div>
不過調(diào)侃歸調(diào)侃，以上iPhone8的電池鼓包爆裂基本上都是處在充電狀態(tài)中，或者是密封狀態(tài)下溫度過高所導(dǎo)致。封閉和充電玩手機(jī)都會(huì)導(dǎo)致電池溫度過高，然后引起不穩(wěn)定，就會(huì)發(fā)生鼓包或者爆炸事件。蘋果也在積極的尋求解決方法。但令小智沒想到的是，蘋果竟可能學(xué)了三星那套極端的方式來解決！三星在早期Note7爆炸的時(shí)候，采用過一招，那就是通過固件升級(jí)的方式來禁止用戶充電過滿。
那個(gè)時(shí)候是充到80%的電量后，就無法再充電了，從而保證電池內(nèi)部能量不會(huì)過多引起發(fā)熱。而現(xiàn)在，蘋果也可能用了這一招！近日，則是有不少新入手iPhone8的用戶，升級(jí)到最新的IOS11.0.1后反映，發(fā)現(xiàn)只要充電充到80%時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)充電緩慢卡住、甚至無法繼續(xù)充到100%的情況。不過也有一些網(wǎng)友表示，它們的iPhone8可以正常充電直達(dá)100%。難道蘋果通過某種方式檢測(cè)了不合格的電池，然后做到了區(qū)分充電？
目前，蘋果官方尚未對(duì)此問題有進(jìn)一步的回應(yīng)說明，但有官方商店人員表示，當(dāng)蓄電量快速充達(dá)80%，會(huì)轉(zhuǎn)成較慢的涓流充電方式。另外當(dāng)iPhone電池超過建議的溫度時(shí)，軟件可能也會(huì)限制充電超過80%。若是有出現(xiàn)類似狀況的網(wǎng)友，建議可以聯(lián)絡(luò)蘋果線上客服，或是直接將手機(jī)帶至蘋果直營(yíng)店詢問服務(wù)人員。
總之小智希望如果iPhone8的電池真的有問題，千萬不要再像三星一樣初期不重視，而是要盡早的解決問題，好讓果粉們都能安心的購買和使用新款iPhone8，畢竟還有個(gè)iPhoneX沒發(fā)布呢，別讓人家錢都準(zhǔn)備好了卻不敢買啊！
北京的王先生于2017年6月26日在房山寶鼎隆江淮4S店購買了2017款江淮IEV4豪華型新能源電動(dòng)汽車。王先生表示，牌照手續(xù)還沒有辦理完結(jié)，車輛就先后出現(xiàn)充電故障、啟動(dòng)后加油不走、無故啟動(dòng)斷電保護(hù)等問題。
“新車剛買才3個(gè)月，已修了十多次，不但原故障沒有修好還把空調(diào)修壞過3次?，F(xiàn)在這輛車沒法開了”王先生表示很苦惱。據(jù)了解，2017年9月份，4S店給車輛刷了主板程序和高壓板程序，但是又增加了在充電中途停充的故障，最后廠方同意給退車了。
退車過程也并不順利，4S店負(fù)責(zé)人表示還沒拿到國(guó)家補(bǔ)貼，需要等一段時(shí)間，這一等就是3個(gè)多月。截止記者發(fā)稿前，王先生還沒有退車成功。
記者采訪了房山寶鼎隆江淮4S店的賀先生，賀先生表示上述車輛的故障情況確實(shí)存在，已經(jīng)答應(yīng)退車，正在走程序。賀先生表示，雖然車輛存在上述列舉的問題，但是王先生不肯進(jìn)店修車，堅(jiān)持要維修人員上門維修，上門維修有很多限制因素，因此問題沒有辦法徹底解決。
北京通州區(qū)的趙女士于2017年7月購買了北汽EC180車型，廠家負(fù)責(zé)給安裝充電樁，但是安裝的充電樁竟然充不上電。截止2018年1月，趙女士的充電樁仍然是一個(gè)擺設(shè)。在此期間，她所遇到的無法充電的問題成為汽車廠家和充電樁公司之間相互踢來踢去的皮球。汽車廠家認(rèn)為是充電樁的問題，而充電樁公司說是汽車有問題。幾個(gè)月后，充電樁運(yùn)營(yíng)公司給更換了一個(gè)充電槍頭，這才能正常充電了。
關(guān)于新能源汽車充電的問題，記者采訪了一家充電樁公司技術(shù)員李先生。李先生表示，在給新能源汽車充電時(shí)，如果物理連接完成，車輛已啟動(dòng)充電，但不能充電，有以下幾種情況：1.可能電源已過載保護(hù)，請(qǐng)使用專用的充電電源：220V 50Hz，10A標(biāo)準(zhǔn)單相兩極帶接地插座進(jìn)行充電。2.確認(rèn)交流充電設(shè)備的開關(guān)已彈起，注意充電設(shè)備插頭長(zhǎng)短不同，連接位置不同。3.車輛或交流充電連接裝置故障。4.充電樁或車輛顯示故障。
此外，李先生建議，為了使動(dòng)力電池處于完美狀態(tài)，請(qǐng)定期使用充電設(shè)備為動(dòng)力電池充滿電(建議每200km一次，最多不超過1000km一次);長(zhǎng)期存放不使用車輛時(shí)，請(qǐng)務(wù)必先充電至100%，然后再放電至25%-40%之間;如果存放時(shí)間超過三個(gè)月，必須要對(duì)電池進(jìn)行充電，否則可能會(huì)引起電池過放，降低電池性能。
除了充電故障的問題，電量突然跳變也給新能源汽車的使用帶來不便。北京的胡先生曾試駕了一輛新能源汽車。胡先生告訴記者，他開上了北京四環(huán)，當(dāng)時(shí)車輛顯示還有40%的電，應(yīng)該可以支撐到目的地，誰知道40%的電量忽然急速下降，一會(huì)兒變成了20%，幾分鐘之后竟然完全沒電，停在了四環(huán)主路上。胡先生說，這種電量突然跳變的問題往往發(fā)生在剩余電量不多的情況下。
相比胡先生的遭遇，北京的楊師傅遇到的情況更為危險(xiǎn)。為了跑專車，他購買了一輛新能源車。楊師傅告訴記者，這車小毛病挺多，但都不是大事兒，只有一件，那就是有時(shí)候剎車會(huì)失靈。甚至有一次，因?yàn)閯x車失靈而與前車追尾。到現(xiàn)在，楊師傅提到當(dāng)時(shí)的情況還心有余悸。
記者發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車當(dāng)中，上述幾個(gè)問題并不是個(gè)例。新能源汽車銷量逐漸增大的同時(shí)，因維權(quán)而組織的QQ群多了起來，記者加入到名為“新能源維權(quán)”的群里，該群有217人，幾乎都是新能源車主，經(jīng)過群主的統(tǒng)計(jì)，群里成員遇到的新能源汽車的故障問題有以下幾點(diǎn)：車輛存在掉電問題，電量突然跳變，例如從50%跳變到30;行駛過程中異響;冬天續(xù)航嚴(yán)重縮水;空調(diào)聲音不正常，類似持續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)嘯叫的聲音。開空調(diào)10分鐘后雖然降低了，但關(guān)后再啟，仍然存在;安全帶沒有預(yù)緊，可以一直拉到底，中途松開也沒有卡住;存在倒車R擋失靈等問題。
汽車電氣工程師田先生表示，除了汽油車也存在的異響問題，新能源汽車的質(zhì)量問題多出在電子系統(tǒng)方面。充不上電、加油不走、R擋失靈，都是由于電子系統(tǒng)出現(xiàn)問題不能將指令正確的傳導(dǎo)給車輛。
