氫燃料電池車是新能源汽車終極形態(tài)嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-05 01:03
點擊量：次
氫燃料電池車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生電能作為主要動力源驅動的電動汽車，一般來說“燃料電池”通指氫氧混合燃料電池。
氫燃料電池車(FCV)的優(yōu)勢
1.短時間補充燃料
傳統(tǒng)化學能電池需要很久的充電時間。形象的比喻，燃料電池補充燃料與化學能電池充電相比，一個就像門診看病，另一個則是住院手術。
2.長續(xù)航里程
傳統(tǒng)電池電動車的續(xù)航里程續(xù)航里范圍通常為200KM-400KM，而氫燃料電池車聘美傳統(tǒng)燃油汽車，一次加注燃料能夠行駛500KM-800KM。
3.低溫性能優(yōu)良
低溫情況下，化學能電池放電量增加，影響電池壽命與續(xù)航里程。而氫燃料電池依舊表現(xiàn)出色，低溫地區(qū)使用不存在障礙。
4.氫燃料電池重量輕能量密度高
相比如傳統(tǒng)化學能電池，氫燃料電池重量要輕得多，整車的重量就會減少，提升車輛動態(tài)的性能與續(xù)航表現(xiàn)。
5.結構簡單零部件少，故障率低
傳統(tǒng)燃油汽車根據(jù)車型大小來說擁有1-3萬多個零部件，而氫燃料電池車作為新能源純電動汽車的一種，沒有燃油發(fā)動機、變速箱與相關配件系統(tǒng)。
世界首臺量產上市的氫燃料電池乘用車 豐田Mirai
實際用車中只需觀察空調、電池、制動與輪胎使用情況，幾乎不需要保養(yǎng)，故障率很低。
燃料電池車(FCV)的潛在的問題
1.車輛價格昂貴
目前氫燃料電池車研發(fā)成本較高，量產上市氫燃料電池乘用車的汽車品牌僅為豐田、本田兩家，現(xiàn)代汽車則在2018CES上發(fā)布了新的燃料電池SUV概念車型。
經過多年的技術發(fā)展，“兩田”與現(xiàn)代正在突破以往氫燃料電池車的技術瓶頸，讓人們看到了氫燃料電池車在實際應用中的希望。但是盤子做得小，僅憑“兩田”與現(xiàn)代，是無法撬動整個汽車行業(yè)的。
本田發(fā)布上市的氫燃料電池車 本田Clarity
2.補氫配套基礎設施建造成本高昂
直到目前，建設一座加氫站的成本高達千萬人民幣，如此高的成本沒有相當數(shù)量的氫燃料電池車的保有量，加氫站根本無法盈利，也難以維系。
3.氫氣來源影響燃料成本
工業(yè)制氫成本較高，氫同電一樣是二次能源，至今仍主要來源于化石燃料（天然氣、石油），如果不能廣泛利用低成本光伏、生物等電解的氫，氫燃料電池汽車作為新能源環(huán)保汽車將遭質疑。
制氫的方法若能顯著降低制氫成本，大幅生產，形成產業(yè)鏈，那么氫燃料電池車的前景必將更加明朗。
4.燃料電池反應需要條件
燃料電池的反應要通過催化劑催化反應，而且需要恒定的溫度。整個化學反應中需要用的催化劑——鉑(Pt)，不僅稀缺，而且昂貴，這對規(guī)模化量產也造成了一定影響。
燃料電池的壽命相比于傳統(tǒng)內燃機來說，僅僅勉強能夠達到銷售標準，使用成本較高。
2018CES現(xiàn)代汽車發(fā)布氫燃料電池SUV概念車NEXO
編后語：
隨著豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳、通用、奧迪、日產、寶馬等世界知名車廠不斷的跟進，氫燃料電池車會在新能源汽車行業(yè)中成為重要的一環(huán)，是否能夠成為新能源汽車的終極形態(tài)，還需要進一步的推進與發(fā)展
國內目前雖然由于氫燃料電池配套基建很不完善，制氫成本高，沒有相關政策支持，車廠參與度很低，燃料電池技術推進較為緩慢。
相關核心技術的開放與共享，降低技術壁壘，讓更多的車廠進入該領域，才能會有希望與傳統(tǒng)燃油車、新能源電動車一戰(zhàn)。
氫燃料電池車擁有的優(yōu)勢是化學能電池車無法比擬的，快速的能量補充、長距離的續(xù)航里程、出色的耐寬溫特性與低重量高能量密度等特點，都讓其在新能源汽車中獨樹一幟。
隨著相關技術不斷革新與推進，無論是在乘用車還是商用車領域，氫燃料電池汽車的前景絕對是一片光明。
