氫燃料電池在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能源革命中扮演什么角色？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-05 00:53
點(diǎn)擊量：次
10月17日，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京舉辦，會(huì)議主要探討和交流氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
會(huì)上，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理王秀福表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池車領(lǐng)域，技術(shù)和品質(zhì)上已經(jīng)達(dá)到了全球頂尖水平。他希望此次論壇的召開(kāi)能夠?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的發(fā)展和范式變化作出貢獻(xiàn)，進(jìn)一步推動(dòng)兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之間的友好合作。
在汽車產(chǎn)業(yè)，目前正處于一個(gè)分水嶺，在新能源汽車逐漸替換傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵時(shí)期，汽車界將迎來(lái)一場(chǎng)能源革命，氫以其存在廣泛、清潔、可再生的特性，將成為這場(chǎng)變革的重要選擇。
但是在中國(guó)發(fā)展相對(duì)落后的燃料電池領(lǐng)域，中國(guó)車企是否要大力研發(fā)成為了一個(gè)難題。
中國(guó)氫燃料電池現(xiàn)狀
國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎表示，氫能在工業(yè)、電力領(lǐng)域，特別是在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排放具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。我國(guó)氫能源豐富，是全球最大的氫氣生產(chǎn)國(guó)。但是，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚的，目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段。
對(duì)于中國(guó)的落后原因，清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)表示，“2009年時(shí)，根據(jù)中國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，氫燃料電池車和目前磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一樣，處于并駕發(fā)展，技術(shù)上和日韓、德國(guó)、美國(guó)基本處于同一水平線，但是自美國(guó)2015年取消該領(lǐng)域政策補(bǔ)貼后，中國(guó)也采取了跟隨政策，由同步發(fā)展變成產(chǎn)業(yè)研究，造成了日韓一枝獨(dú)秀的狀態(tài)。”
有分析表示，氫燃料電池車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。按照相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬(wàn)輛。
但是，從車企目前在氫燃料電池領(lǐng)域的投入來(lái)看，除了上汽，我國(guó)主流車企太少。
在新能源領(lǐng)域的角色
與之前不同的是，從今年開(kāi)始，政府對(duì)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車的財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)開(kāi)始退坡，但對(duì)氫燃料電池的補(bǔ)貼持續(xù)到2020年。
這意味著，燃料電池政策迎來(lái)利好，國(guó)家正在鼓勵(lì)車企研究燃料電池。
當(dāng)然，我們不能否認(rèn)的是，在產(chǎn)業(yè)成熟度上，我國(guó)純電動(dòng)汽車已比氫燃料電池汽車更具比較優(yōu)勢(shì)，也更符合國(guó)情，而且純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車三者有各自的特點(diǎn)以及適應(yīng)的發(fā)展領(lǐng)域，但是正如國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明所說(shuō)，應(yīng)該多方位發(fā)展。
而氫燃料電池車長(zhǎng)期以來(lái)都持續(xù)被世界各地專家學(xué)者和汽車企業(yè)認(rèn)定為新能源汽車的最終形態(tài)。
據(jù)估計(jì)，中國(guó)在2030年或?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料電池的年銷量規(guī)?？蛇_(dá)百萬(wàn)以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。
商用車領(lǐng)域首先落地？
對(duì)于突然火起來(lái)的氫燃料電池，車企現(xiàn)在大部分采取純電動(dòng)汽車跟燃料電池兩步走的狀態(tài)，正如新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的關(guān)系一樣，兩者會(huì)成為長(zhǎng)期互補(bǔ)存在。
但是，從具體產(chǎn)品來(lái)看，首先落地的是商用車領(lǐng)域，像宇通客車、中通客車、福田汽車等首先推出了氫燃料電池商用車。徐長(zhǎng)明表示，商用車數(shù)量雖然不是很多，但油耗量高，排放高，因此用氫燃料電池來(lái)替換效果比較好。
數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)生產(chǎn)的一千余輛氫燃料電池汽車均為商用車。在國(guó)家新能源汽車推廣目錄上，2017年進(jìn)入當(dāng)年新發(fā)布目錄的燃料電池汽車共有10家車企的22個(gè)車型，全部為商用車。
氫燃料電池汽車的發(fā)展水平就像10年前的純電動(dòng)汽車一樣。有很大的想象空間，但現(xiàn)實(shí)的制約因素也不容忽視。一位業(yè)內(nèi)人士分析表示。
可以預(yù)測(cè)的是，氫燃料電池領(lǐng)域在近期不會(huì)發(fā)生“大爆發(fā)”，畢竟還要面臨加氫站的建設(shè)、運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本以及電池后續(xù)處理等問(wèn)題。
