氫燃料電池是不是汽車能源的一種終極解決方案？原因是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-05 00:43
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汽車已經(jīng)逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節(jié)假日去旅游，雖然我國的交通發(fā)展在國際上已經(jīng)逐漸步入前列，但是依然有著諸多不便，于是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業(yè)的發(fā)展日益壯大。今天，小編就來繼續(xù)帶大家了解一下，關(guān)于汽車方面的知識。國內(nèi)外已經(jīng)有很多廠家都正在研究氫燃料電池汽車，并且在日本、德國等國家已經(jīng)有量產(chǎn)版本的氫燃料汽車出現(xiàn)。但是，現(xiàn)在氫燃料電池還存在著一些問題，下面就讓我們一起來看看吧。
說到氫燃料電池的問題，最大的問題可能就是氫燃料的提取和儲運了。大家都知道，氫元素十分活躍，遇到明火或者靜電可能發(fā)生爆炸，而氫能源的爆炸的威力也是十分巨大，所以這個也就導致了氫燃料的儲運非常的困難，氣體不像液體，氣體的可控性很低，所以就算是出現(xiàn)了泄露，一般情況下也不會輕易的察覺，這就導致了儲運的時候非常的危險。
再來說說提取的問題，目前我們的提取方式有化石燃料制取氫氣、化工副產(chǎn)物中提取氫氣、來自生物的甲醇甲烷制取氫氣以及水的電解獲取氫氣。列出的這幾個提取氫氣的方法，前三個里都是屬于有碳排放的方式，所以都是屬于污染范圍之內(nèi)的，并且通過這三個辦法，還要付出昂貴的代價。而相對來說，最后一種電解水，從表面來說是沒有碳的排放，但是不要忘記，目前我國的電力來源主要是火力發(fā)電，說到這里相信很多人都已經(jīng)明白了，然后再加上運輸途中的大量損耗，而且我們技術(shù)也不是很到位，所以成本也是非常高昂。
從現(xiàn)在的現(xiàn)有科技來看，對于（氫燃料電池是不是汽車能源的一種終極解決方案？）這一問題答案都是否定的。雖然氫燃料汽車不存在污染，但生產(chǎn)過程都存在污染，所以并非是非常好的能源，且每一次轉(zhuǎn)換都會存在損耗，其實最終而言無論從消耗還是污染都并不是最好的選擇。不知道你們對于小編今天的這篇文章怎么看呢？
氫燃料電池汽車是最廣為人知的氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用之一。大家也比較認同，氫燃料電池汽車與純電動汽車具有互補關(guān)系。而且氫能源是真正的零排放，零污染。發(fā)展氫能源電動汽車意義深遠。
汽車工程協(xié)會《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》也曾指出，到2030年，中國氫燃料電池汽車將超過百萬輛。通過一些資料顯示，2017年中國燃料電池汽車產(chǎn)量1272輛，雖然不多，卻也在不斷增長。
氫燃料電池太大的進展并沒有。人們也一直沒有放棄對它的研究。澳大利亞邦科工研究組織也宣布，開發(fā)出了一套基于金屬膜的氫氨轉(zhuǎn)換技術(shù)?？梢杂行Ы鉀Q氫燃料電池的現(xiàn)有問題，提升產(chǎn)品實用性。
現(xiàn)有的氫燃料電池，它存在的問題無非就是儲存能力和穩(wěn)定性。因為氫燃料需要在低溫或者高壓條件下儲存或者運輸。而且它的安全性也比較有難度，這是它發(fā)展緩慢的重要原因。
另外一個原因就是成本的問題。這也是很多新能源的通病。研究緩慢，投資較大，產(chǎn)品減少，成本太高，市場較小。 氫燃料電池雖然不是什么全新的技術(shù)，因為在上個世紀60年代，氫燃料電池已經(jīng)成功的應(yīng)用于航天領(lǐng)域。并且取得了重大的成功。
它的優(yōu)點很明顯，就是體積小，容量大，沒有污染，零排放。和普通的化學電池相比，燃料電池需要補充的是氫氣。做得比較好的是豐田，本田，現(xiàn)代他們已經(jīng)有了量產(chǎn)燃料電池汽車上市。
跟電動汽車相比。氫燃料電池汽車要更方便。因為它補充燃料的時間也就需要三分鐘至五分鐘。不像電動汽車充電需要幾個小時。哪怕最快的充電速度也需要半個小時以上。
氫燃料電池發(fā)展遇到的困難。氫氣的來源問題，目前人們主要通過電解水來取得氫氣，還有一些技術(shù)，通過甲烷轉(zhuǎn)化氫氣。但是它們的效果都不理想。設(shè)備比較復雜，投資比較大。
加氫站成本比較昂貴。雖然電動汽車充電慢，但是充電樁比較簡單方便。而加氣站卻比較昂貴，比較復雜。
