石墨烯電池將是電動汽車制造業(yè)的一次重大飛躍嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-04 10:25
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石墨烯將是電動汽車制造業(yè)的一次重大飛躍，而這些貨車就是一個很好的例子
一家位于新加坡的年輕公司名為Avevai，已經(jīng)開始在電氣化和自動化技術(shù)領(lǐng)域開展冒險，擁有兩款商用電動車：Iona Van和Iona Truck。
在廣州車展在中國，他們提交了兩款電動車，由戴姆勒和北汽福田開發(fā)和裝備的管理系統(tǒng)能源石墨烯（GEMS），而根據(jù)到它的創(chuàng)造者，提供了一個“獨特”的范圍內(nèi) ，以330公里。他們將于2019年5月來到歐洲。
保證使用壽命20萬公里，裝載速度更快，容量更大
石墨烯通常被描述為未來的材料或“上帝的物質(zhì)”。由純碳組成，比結(jié)構(gòu)鋼強200倍，豐富 - 來自石墨 - 極輕且柔韌，是比銅更好的導(dǎo)熱和導(dǎo)電體。利用這些品質(zhì)，Avevai公司與戴姆勒，福田汽車和e-Sinergy共同開發(fā)了兩個由石墨烯超級電容器驅(qū)動的貨車。他們聲稱他們的石墨烯能量管理系統(tǒng)是可擴展的，并且可以應(yīng)用于任何電動車輛。他們計劃在2019年上市。
通過智能算法控制，GEMS允許加載和卸載循環(huán)以納秒運行，Avevai承諾系統(tǒng)能夠通過再生制動恢復(fù)高達(dá)85％的能量。這意味著加速和卸載循環(huán)將加速，減少電池的磨損和壽命。回想一下，石墨烯能量密度非常高：約600 Wh / kg，而傳統(tǒng)的鋰離子電池通常在250和340 Wh / kg之間。就其本身而言，該材料允許的使用壽命是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。
事實上，它確保了200,000公里或五年的使用壽命，并且22kW AC充電站將在兩小時內(nèi)為Iona卡車充滿電。Iona Van配備了80千瓦時的電池組和300公里的范圍，而卡車承諾長達(dá)330公里（是的，NEDC周期）。
Avevai的目標(biāo)是開發(fā)未來在電動商用車中集成的物流軟件，以便人工智能的使用降低了成本。目前，我們只通過渲染看到了這些面包車，但法國標(biāo)題顯示了Iona Van的樣子。第一個獲得這些車輛的國家將是2019年2月的中國; 之后，從5月開始，他們將到達(dá)歐洲和美國。
如果它如此簡單，為什么它還沒有在電動車中實現(xiàn)？
石墨烯是目前研究最多的納米材料之一的今天，盡管它的分子結(jié)構(gòu)是一個世紀(jì)前已知的，有制造的實用方法。俄羅斯科學(xué)家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫能在室溫下，這為他們贏得了諾貝爾獎在2010年自那時以來已經(jīng)出現(xiàn)了各種研究在電池和超級電容器使用的話，甚至被發(fā)現(xiàn)也生效光伏。實際上，自1957年以來一直存在的石墨烯超級電容器已被定位為在幾分鐘內(nèi)為電動汽車充電的主要替代品。
使用石墨烯，我們可以制造出比現(xiàn)有電容器具有更多容量的電容器，并且在丟棄時不會如此污染，或者它們不像現(xiàn)有電池那樣精細(xì)地再循環(huán)。我們還將保留電容器的優(yōu)勢，我們將擁有一個電動汽車，其價格低于電池，它可以擁有更多的自主權(quán)，最重要的是它可以在一兩分鐘內(nèi)更快地充電。
但是，為什么我們不看石墨烯應(yīng)用于所有領(lǐng)域？主要問題是大規(guī)模生產(chǎn)而不會損失質(zhì)量是一個非常昂貴的過程 ; 只有少量這種材料才能發(fā)揮其所有潛力。
然后還有就是體積密度：雖然這種類型的電池電量積累更多的功率，重量輕，占用更多的體積，不以提充電電池，提供了數(shù)百個自治公里需要的功率負(fù)載，包括1000。此外，已經(jīng)檢測到人們可能通過空氣暴露于該材料隨著磨損而釋放的碳顆粒，可能對健康產(chǎn)生影響。到目前為止，這種“奇跡”可能的繼任材料硅是目前在電池，耳機，輪自行車，燈具，攝像機都進(jìn)行了醫(yī)學(xué)和海水淡化應(yīng)用。但它仍然不會使電動汽車無線運輸?shù)钠骄怠＿€剩下幾年
