18650鋰電池有什么優(yōu)點，特斯拉電動車為什么要選擇它？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-03 13:34
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18650其實是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當年為了節(jié)省成本而定下的一種標準電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。
18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池，由于鎳氫電池現(xiàn)在比較少用，所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。18650鋰離子電池單節(jié)標稱電壓一般為3.6V或3.7V；最小放電終止電壓一般為2.5～2.75V。常見容量為1200～3300mAh。
二、18650鋰電池發(fā)展
18650電池是最早、最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池，廣泛應(yīng)用在電子產(chǎn)品中。多年來，日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的經(jīng)驗，使得產(chǎn)出的18650電池的一致性、安全性都達到了非常高的水準。
三、18650與其他電池比較
相比之下，層疊式鋰離子電池遠遠沒有成熟，常見的有方形電池、軟包電池，甚至連尺寸、大小、極耳位置等都不統(tǒng)一，電池廠商所具備的生產(chǎn)工藝也不能滿足條件，大多數(shù)以人為控制為主，電池的一致性達不到18650電池的水準。如果電池的一致性達不到要求，大量電池串、并聯(lián)形成的電池組的管理也將不能讓每個電池的性能更好地發(fā)揮，而18650電芯可以解決這一問題。
總結(jié)來說，18650電池的單體容量小，所需的單體數(shù)量會很多(ModelS有7104只)，但是一致性很好；層疊式電池的容量可以做得較大(20Ah到60Ah)，單體數(shù)量可以降低，但是一致性差。
相比之下，現(xiàn)階段很難投入大量的人力物力與電池供應(yīng)商一起去改善層疊式電池的生產(chǎn)工藝。因此，在研發(fā)Roadster和ModelS的時候，Tesla的唯一選擇是從市場上去購買電池，自行開發(fā)電池系統(tǒng)。開發(fā)一套管理6000多節(jié)單體一致性很好的電池系統(tǒng)與開發(fā)一套200多節(jié)一致性很差的電池系統(tǒng)，相比之下，前者的技術(shù)難度應(yīng)該更低一些。即使單體電池數(shù)目增多，但是如果這些電池的性能是可靠的，管理起來還是容易一些。
可以說，采用18650電池作為新能源電動汽車的動力之源，在現(xiàn)階段是最優(yōu)的選擇。隨著電池技術(shù)工藝的成熟，同時也會出現(xiàn)更多新型的電池應(yīng)用在新能源電動汽車上。
大家可能都沒有注意到中國的一家智能城市出行解決方案提供商——牛電科技正在籌劃赴美上市的消息。確實，相比于特斯拉已融資數(shù)十億美元而言，牛電科技此次赴美上市億元級別融資就顯得不足為道了。大家也許忽略了一個事實，由牛電科技等引領(lǐng)的兩輪電動車技術(shù)或?qū)⒏淖冎悄艹鞘谐鲂?，就像Elon Musk所夢想的那樣。
直到現(xiàn)在，兩輪電動車在全球范圍內(nèi)的吸引力仍遠不及電動汽車。不過，這一切正在發(fā)生改變。在亞洲新興市場，尤其是印度，兩輪車（主要是摩托車）占到了路面車輛的76％，同時在其全國空氣污染源中所占的比重達30％。在其他幾個亞洲最大的經(jīng)濟體中，擁有兩輪車的家庭占到80％以上。因此，要解決全球空氣污染問題，就意味著必須要減少來自兩輪車的尾氣排放。和電動汽車一樣，兩輪電動車也被市場公認為行業(yè)的發(fā)展趨勢。
可能有人會認為電動汽車將直接替代兩輪車的需求，但事實并非如此。有幾個原因，首先，費用是最大的障礙，一輛全新的入門級電動汽車售價在20萬以上，而一輛兩輪電動車售價不到5000元。其次，交通狀況也是一大問題，在大都市中嚴重的交通擁堵現(xiàn)象愈演愈烈。因此，有能力購買汽車的上班族也常常傾向于用兩輪電動車或者自行車來代步。另外，停車問題也普遍存在，北京的汽車保有量大約為其停車場容納量的兩倍，而這一比率很有可能繼續(xù)增長。這樣的問題在所有發(fā)展中國家都普遍存在，不斷攀升的房價則使這種現(xiàn)象愈發(fā)嚴峻，市中心地區(qū)尤為明顯。
對于正在興起的中產(chǎn)階級而言，只要價格合適、充電便捷，他們也樂于接受兩輪電動車。在國內(nèi)，兩輪電動車正在逐漸取代摩托車，這要歸功于越來越嚴格的尾氣排放標準體系。這類車不僅價格便宜，而且不同于電動汽車，其使用的電池可在家中或辦公室充電。如今，中國的兩輪電動車保有量已達2億輛，且仍以每年3000萬輛的數(shù)量不斷增加。
目前，國內(nèi)絕大部分的兩輪電動車由笨重的鉛酸蓄電池驅(qū)動。但是，由于鉛酸蓄電池使用壽命較短以及適用范圍較窄等原因，兩輪電動車所提供的功能還較為有限。為了適應(yīng)兩輪電動車續(xù)航更久、更穩(wěn)定、更輕便等消費趨勢，其需要更可靠的鋰離子電池，其類似于驅(qū)動iPhone系列和特斯拉系列的電池。
鋰電池取代鉛酸蓄電池在任何一個行業(yè)內(nèi)都是大勢所趨，而在兩輪電動車上暫時還未發(fā)展于此，最關(guān)鍵的原因就是價格。一般來說，鋰電池的成本會導(dǎo)致相關(guān)車輛在市場的售價過于昂貴。但是，隨著科技的發(fā)展，鋰電池的成本必然會下降，彭博社新能源財經(jīng)預(yù)計，到2030年鋰電池電動車的價格將會降低73％。雖然到那個時候，鋰電池的成本仍然會高于鉛酸蓄電池，但是可以肯定的是，兩者的價差將會大幅縮減，以至于鋰電池電動車的價格到了大眾完全能承受的范圍內(nèi)。這個與鋰電池在其他行業(yè)能夠取代鉛酸蓄電池的道理一樣。
長期來看，如果算這么一筆賬:鋰電池的壽命普遍長于鉛酸蓄電池，用戶后期維護成本、更新?lián)Q代成本等綜合花銷將比裝載鉛酸蓄電池的兩輪電動車要少得多。那么鋰電池電動車購買價格更貴也就變得沒那么重要了。
充電站的匱乏也是一大問題，這一直困擾著兩輪電動車的用戶。對于商用兩輪電動車的用戶，特別是那些經(jīng)常需要長途駕車四處奔波的用戶，例如快遞、外賣工作人員，這個問題尤為棘手。
