又一氫動力卡車面世，氫燃料電池汽車推廣還會遠嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-03 13:18
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與我們大力發(fā)展純電動汽車不同，日本車企認為氫燃料電池汽車才是未來汽車的更優(yōu)選擇，近些日子，氫燃料電池汽車巨頭豐田又向我們展示了其第二代Project Portal 2.0氫動力8級卡車，再次將他們發(fā)展氫燃料電池的決心公之于眾。
豐田的這一系列氫能源卡車其實早在2017年4月就已經(jīng)開始在美國長灘和洛杉磯等港口進行測試和真實托運工作了，不過其車型基本為第一代的“Alpha”；這次發(fā)布的第二代車型“Beta”相比于前代車型，除了在續(xù)航里程上由200英里增加到了300英里外，還增加了多功能性和機動性，更調(diào)整了駕駛艙布局，讓駕駛操作變得更加人性化。據(jù)了解，第二代氫動力卡車也將于今秋正式開始托運操作。
其實日本車企想走氫燃料電池的道路早已不是秘密，從“兩田”推出氫燃料電池車型本田CLARITY和豐田Mirai開始，全世界的目光就已經(jīng)被他們所吸引，但究竟是因為什么，才讓日本車企對氫燃料電池如此著迷呢？
第一個原因必然是氫燃料電池出色的性能。作為全球最清潔的能源之一，氫能對環(huán)境的保護大家有目共睹，同時通過燃料電池的方式使用氫能，還具有噪音小、效率高等特點，這一系列的優(yōu)勢讓日本車企愛不釋手。
其二則是因為日本電力結(jié)構(gòu)的制約。在福島核電站事故以前，日本的電力很大一部分來自核電，但在核危機之后日本大規(guī)模拋棄了核電，為了保障國民的日常用電以及工廠的正常運行，他們又加大了對火電的投入，這一舉措直接導(dǎo)致了日本對化石燃料的剛需擴大。作為島國的日本資源缺乏，化石燃料基本依靠進口，將國家命脈的電力放在依靠別國的進口化石燃料上，顯然不是日本樂意見到的，所以氫能源自然而然的就成為了日本政府想要大力推廣的能源。
從日本政府規(guī)劃的氫能源發(fā)展戰(zhàn)略目標來看，不僅是在汽車行業(yè)日系會走氫燃料電池的道路，甚至在發(fā)電、家庭用電等方面日本也將逐步實現(xiàn)氫能源化，這向我們表明，未來的日本將走進氫能源社會。
在了解了日系醉心于氫燃料電池原因后，我們不禁想問，日系的氫燃料電池汽車究竟發(fā)展到了哪一步呢？我們不妨來看看豐田的Mirai以及本田的CLARITY。
從兩車的參數(shù)上看，氫燃料汽車顯然已經(jīng)達到了當下燃油車的性能，在續(xù)航里程上本田CLARITY目前已經(jīng)可以達到589km，同時加氫時間僅需3min，與燃油車加油相差無幾；動力方面驅(qū)動電機所提供的最大功率和峰值扭矩也與主流燃油車相當，可見在產(chǎn)品方面氫燃料電池汽車完全具備了上路的實力。
但同時我們也要知道，僅是產(chǎn)品滿足了用戶需求還遠遠不夠，配套設(shè)施的不健全勢必會影響消費者的用車體驗，氫燃料電池汽車還存在一些亟待解決的問題。
首先需要解決的是加氫站數(shù)量不足的問題。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，2016年日本國內(nèi)加油站數(shù)量超過3萬座，充電樁超過4萬座，而加氫站卻寥寥無幾，從日本所規(guī)劃的2025年建造320座加氫站來看，其體量還遠遠不夠。
另一方面，則是氫氣的制備、運輸和存儲問題，首先依靠目前的方式制備氫氣成本太高，不利于面向大眾普及；其次氫氣的運輸和儲存依舊是難點，加氫站每隔半個來月就需要維護也是一個痛點。
從上面看來，盡管日本政府對于氫燃料電池持積極態(tài)度，同時氫燃料電池汽車在性能上也已經(jīng)足夠完善，但它同樣還存在一些問題，所以想在短時間內(nèi)將其普及開來還不太現(xiàn)實，但像豐田氫動力卡車一樣應(yīng)用于某些特定場景還是值得期待的。
