寒冬來(lái)了，你知道電動(dòng)車電池該如何保養(yǎng)嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-02 15:57
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小時(shí)候玩四驅(qū)車，沒電了就換電池。電池不禁用？那就換更好的電池。如今，電動(dòng)汽車已經(jīng)開始流行，并成為潮流，但是電池?fù)Q起來(lái)卻不像四驅(qū)車那樣隨意。國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池是沒有單獨(dú)補(bǔ)貼的，如果你的電動(dòng)汽車開了一兩年后想換電池，費(fèi)用可能要超過你買車的成本。所以你購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)配備的是什么電池，它基本就跟定你了。
那么選哪種動(dòng)力電池呢？其實(shí)目前市面上可供選擇的余地并不多，大部分車型都是配備的三元鋰電池。以后是否有其他替代產(chǎn)品？今天我們就來(lái)聊一聊。
三元鋰電池
存在即合理，三元鋰電池能在眾多動(dòng)力電池中脫穎而出成為主流，與其兩大優(yōu)點(diǎn)分不開。首先它的能量密度高，能給電動(dòng)汽車帶來(lái)不錯(cuò)的續(xù)航；其次，三元鋰電池的壽命、輸出功率和成本控制達(dá)到一定平衡，利于商業(yè)化普及。所以我們看到特斯拉、比亞迪、北汽新能源等電動(dòng)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，旗下產(chǎn)品多為三元鋰電池。
三元鋰電池是指正極采用了鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，電解液主要為六氟磷酸鋰的一種電池。鎳是一種活性金屬，主要作用是提升電池能量密度，帶來(lái)更高的續(xù)航。鈷也是一種活性金屬，其可以抑制陽(yáng)離子的混排，從而提高電池的穩(wěn)定性和使用壽命，而且鈷也決定了電池的充放電速度和效率。錳或鋁的主要作用就是提高安全性和穩(wěn)定性。
通過三元鋰電池的原理我們也可以發(fā)現(xiàn)，提高三元鋰電池的能量密度和充放電速度，就是要提高電池中活性金屬的比例，這也意味著穩(wěn)定性和安全性的降低。它的性能和安全是互相沖突的，但是三元鋰電池的安全性可以通過加裝電池管理系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)來(lái)解決。所以從商業(yè)推廣的角度來(lái)看，三元鋰電池是要優(yōu)于更穩(wěn)定的鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池的。
燃料電池
新能源汽車另一個(gè)很火的概念就是氫燃料電池汽車。而確切的說(shuō)，氫燃料電池雖然帶著“電池”兩個(gè)字，但它并不是儲(chǔ)能設(shè)備，而是個(gè)發(fā)電設(shè)備。其本質(zhì)是電解水的逆反應(yīng)，氫氣與氧氣通過催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電子。
燃料電池的優(yōu)點(diǎn)很明顯，相比三元鋰電池制作、回收過程中因重金屬產(chǎn)生的污染，燃料電池更加清潔環(huán)保。而且它是個(gè)發(fā)電裝置，補(bǔ)充氫氣就能持續(xù)的產(chǎn)生電能，便捷性要比三元鋰電池強(qiáng)不少。
氫燃料電池被認(rèn)為是最清潔的未來(lái)能源，但是目前的制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫等的困難性都在制約著氫燃料電池的發(fā)展。此外，氫燃料電池汽車高昂的成本也在制約著其商業(yè)化，所以短時(shí)間內(nèi)難有質(zhì)的提高。
固態(tài)電池
電池充、放電其實(shí)都是電子在電解液中往返正負(fù)極的一個(gè)過程，固態(tài)電池原理上與三元鋰電池并沒有差別，只不過將液態(tài)的電解液換成了固體。顯而易見的好處是，固態(tài)電池在能量密度和穩(wěn)定性上要比鋰離子電池要好不少。
固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)不可燃、不揮發(fā)，也沒有鋰離子電池漏液和鋰枝晶現(xiàn)象，安全性要高不少。而且使用固態(tài)電解質(zhì)后，動(dòng)力電池將變得更輕、更小，甚至可以柔性化。這意味著固態(tài)電池得到普及后，電動(dòng)汽車在空間和續(xù)航方面將會(huì)有較大突破。
固態(tài)電池雖然好，但是目前仍處在實(shí)驗(yàn)室階段。兼顧高倍率又能快充的復(fù)合性材料是固態(tài)電池研究的一個(gè)難點(diǎn)，目前的固態(tài)電解質(zhì)材料只適用其中某一方面的特性。而且同氫燃料電池一樣，高昂的制備成本，意味著其在短時(shí)間內(nèi)難以普及。
各地《回收試點(diǎn)工作實(shí)施方案》均將回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)作為重點(diǎn)工作之一。廣東省的回收試點(diǎn)工作的主要工作包括構(gòu)建動(dòng)力蓄電池溯源管理體系、建立動(dòng)力蓄電池回收體系、探索多樣化商業(yè)模式；浙江省的回收試點(diǎn)工作的主要工作包括構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)體系、建立梯次利用機(jī)制、規(guī)范再生利用條件、構(gòu)建溯源管理體系；京津冀地區(qū)的回收試點(diǎn)工作的主要工作包括加強(qiáng)動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)管、推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)和裝備研發(fā)應(yīng)用、建立京津冀地區(qū)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；四川省的回收試點(diǎn)工作的主要工作包括規(guī)范動(dòng)力電池生產(chǎn)制造、開展新能源動(dòng)力汽車生產(chǎn)者責(zé)任延伸、建立完善動(dòng)力電池回收利用體系等。其中，這幾個(gè)地方試點(diǎn)工作的共同點(diǎn)在于均將回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)、構(gòu)建溯源管理體系等方面列為主要工作。目前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)仍然屬于新興產(chǎn)業(yè)。地方試點(diǎn)工作的主要任務(wù)是探索解決產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵問題的方法。從各地方試點(diǎn)不約而同的將回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)作為重點(diǎn)工作之一說(shuō)明解決動(dòng)力電池網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是目前回收動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
二、目前試點(diǎn)工作中仍主要建設(shè)以車企為核心的回收網(wǎng)絡(luò)體系
試點(diǎn)工作強(qiáng)調(diào)由車企負(fù)責(zé)建立地方回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。從各地方出臺(tái)的實(shí)施方案上來(lái)看，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)均是主要有車企負(fù)責(zé)建設(shè)。例如：廣東省要求“在我省銷售新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)，按照“便于交售、收集、貯存和運(yùn)輸”的原則，在我省每個(gè)銷售城市設(shè)立1個(gè)以上動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)”；浙江省要求“省內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)建立回收廢舊動(dòng)力蓄電池網(wǎng)點(diǎn)，電池生產(chǎn)、經(jīng)銷維保、報(bào)廢汽車回收拆解、梯次利用等相關(guān)企業(yè)協(xié)同參與”等。這主要是有兩個(gè)原因，一是汽車企業(yè)是生產(chǎn)責(zé)任主體，承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主要責(zé)任，因此應(yīng)由車企牽頭建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)；二是車企直面消費(fèi)者，擁有銷售信息，同時(shí)有有大量的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)可以作為回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)，能夠降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本。
三、地方試點(diǎn)工作應(yīng)將電子廢棄物渠道納入電池回收體系中來(lái)
四川省試點(diǎn)工作將電子廢棄物渠道納入到電池回收網(wǎng)絡(luò)體系中來(lái)。四川省發(fā)布的回收試點(diǎn)工作中明確表示“在現(xiàn)有的汽車維保網(wǎng)點(diǎn)（4S店）基礎(chǔ)上和現(xiàn)有的電子電器等廢舊物資回收渠道基礎(chǔ)之上，分別規(guī)劃布局滿足廢舊動(dòng)力蓄電池回收需要的新能源動(dòng)力汽車維保網(wǎng)點(diǎn)（4S店）和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”也是這4個(gè)出臺(tái)試點(diǎn)工作的地區(qū)中首個(gè)提出將電子電器等廢舊物資回收渠道納入到動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)中。
廢舊物資回收渠道是動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充部分。部分企業(yè)正在依托電子電器廢棄物建設(shè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)。例如：格林美在廣東、湖北、江西、河南、天津、江蘇、山西、內(nèi)蒙古、浙江、湖南等十省市建立了循環(huán)產(chǎn)業(yè)園，電子廢物回收體系覆蓋中國(guó)大部分主要城市。并依托原有電子電器廢棄物的回收體系建立相應(yīng)的動(dòng)力電池回收利用及梯次利用中心。深圳泰力針對(duì)新能源電動(dòng)車（物流車、代步車等），公司與找鉛網(wǎng)合作搭建鋰電池回收交易平臺(tái)，因?yàn)檎毅U網(wǎng)在鉛酸電池回收領(lǐng)域搭建了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的回收平臺(tái)。依托現(xiàn)有的電動(dòng)自行車、代步車銷售點(diǎn)，雙方合作在全國(guó)建設(shè)了3萬(wàn)多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，全部網(wǎng)點(diǎn)信息均接入平臺(tái)。年回收電池20000噸。
將廢舊物資回收渠道納入動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)體系，將有效解決低速電動(dòng)車等動(dòng)力電池的回收問題。從目前各地方公布的試點(diǎn)工作來(lái)看，主要是圍繞著車企建設(shè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)。但是，沒有針對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行回收渠道的建設(shè)。事實(shí)上，低速電動(dòng)車的動(dòng)力電池回收產(chǎn)生的問題要比新能源汽車更要嚴(yán)重。首先是監(jiān)管困難，由于低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)無(wú)需相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，而且所搭載的電池也無(wú)需上傳至動(dòng)力電池追溯平臺(tái)。因此導(dǎo)致這部分電池的流向比新能源汽車電池的流向更加難以掌握，提高了監(jiān)管的難度和成本。其次，低速電動(dòng)車電池更容易流入非正規(guī)渠道。由于低速電動(dòng)車的技術(shù)性能相對(duì)比較低，消費(fèi)者傾向于在非正規(guī)的維修點(diǎn)進(jìn)行維修以及電池的更換，因此導(dǎo)致這些電池更加容易進(jìn)入非正規(guī)渠道。所以，通過將廢舊物質(zhì)回收渠道納入到動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)體系將在一定程度上解決低速電動(dòng)車的電池回收問題。
