我買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的錢(qián)，有多少是花在了電池和續(xù)航上呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-01 09:26
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這幾位粉絲的問(wèn)題，實(shí)際上可以歸結(jié)為一個(gè)——希望理解電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航與車(chē)價(jià)之間的關(guān)系。
理解了粉絲的問(wèn)題，首先，我們通過(guò)對(duì)比續(xù)航和價(jià)格的形式，做一個(gè)簡(jiǎn)單排序：
▲價(jià)格暫時(shí)按照2017年國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)；車(chē)價(jià)以最低配為準(zhǔn)。
一目了然，真要只把續(xù)航作為性?xún)r(jià)比的唯一衡量因素，基本就是國(guó)產(chǎn)微型車(chē)的天下了，絕對(duì)的便宜好用！高端、高配、進(jìn)口車(chē)型一律不要考慮了，畢竟更高端的車(chē)型會(huì)有更多的成本出口，比如設(shè)計(jì)、宣傳、工藝用料、配備和稅費(fèi)。
難得的是力帆330EV、云度π1和長(zhǎng)安逸動(dòng)EV，對(duì)空間有些要求的您可以多考慮下這3個(gè)選擇，因?yàn)樗鼈儾皇俏⑿蛙?chē)。
有的邦友可能說(shuō)了，這樣全放一起比沒(méi)啥意義，不如把各級(jí)別區(qū)間細(xì)分來(lái)比，邦老師這里……還是不一一列舉了！推薦大家使用電動(dòng)邦的篩查“神器”——車(chē)型庫(kù)！（APP、微信小程序均可使用）
▲合理設(shè)定組合篩選條件，就可保證你做出理性選擇！非常簡(jiǎn)單
然后我們?cè)倩氐街黝}：續(xù)航與車(chē)價(jià)的比例關(guān)系——想要深入理解的邦友們可以繼續(xù)往下看。
續(xù)航由什么決定？并不見(jiàn)得電池越多越好
對(duì)于車(chē)輛續(xù)航能力，邦老師只能做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)：可以粗略歸納為3電系統(tǒng)與整車(chē)負(fù)荷的關(guān)系——更高的電池電量、更先進(jìn)的電控、電機(jī)VS更輕的載荷（車(chē)重和風(fēng)阻）。
最重要的，當(dāng)然是三電系統(tǒng)
三電合在一起決定了車(chē)輛的能量、控制策略、傳輸效率和整體性能，而續(xù)航與其中每一點(diǎn)都息息相關(guān)。這次邦老師就不把它們拆開(kāi)來(lái)細(xì)說(shuō)了。雖然目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)在電池技術(shù)水平上，呈現(xiàn)逐漸趨同的趨勢(shì)，但是三電系統(tǒng)的整體方案還是各家的核心和機(jī)密啦。挑重點(diǎn)的話(huà)，還是主要看電池組能量密度吧，數(shù)值越高越好，比如帝豪EV450所用的寧德時(shí)代提供的電池，能量密度就比較領(lǐng)先，達(dá)到了142瓦時(shí)/公斤。
除去3電以外最關(guān)鍵的問(wèn)題：電池組質(zhì)量與整車(chē)質(zhì)量的平衡
整車(chē)質(zhì)量的優(yōu)化方案，關(guān)鍵就是“輕量化”車(chē)身，代表車(chē)型有特斯拉Model S/X、寶馬i3和蔚來(lái)ES8，輕量化固然會(huì)使車(chē)輛總成本和技術(shù)難度大幅提升，但確實(shí)會(huì)大大降低質(zhì)量負(fù)載，側(cè)面帶來(lái)續(xù)航提升。
在重量平衡方面，電池組質(zhì)量無(wú)疑是關(guān)鍵。以能量密度為140瓦時(shí)/公斤的標(biāo)準(zhǔn)為例：電量為30千瓦時(shí)的動(dòng)力電池組，推算可知其質(zhì)量為接近200公斤，70千瓦時(shí)的質(zhì)量就達(dá)到500公斤了，僅電池就比通常的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+油箱都要沉得多，電機(jī)都還沒(méi)算呢?？紤]電池本身的重量，再考慮更多電池帶來(lái)整車(chē)空間和質(zhì)量的增加，很容易想到電池并不是越多越好。40度電能跑300公里，80度電可未必能跑600公里，我們可以通過(guò)表格對(duì)比下：
▲騰勢(shì)500是唯一電池類(lèi)型與其他車(chē)型不同的代表，僅供參考
上表的重點(diǎn)在于“一度電行駛里程”的數(shù)值結(jié)果，即“綜合續(xù)航”與“電池電量”的比值，看完它你應(yīng)該會(huì)對(duì)續(xù)航和電量的關(guān)系有些概念——首先，電量并非和續(xù)航成絕對(duì)正比關(guān)系；其次，1度電行駛里程這個(gè)表征“能量效率”的數(shù)值，竟然會(huì)隨電量的上升而下降——主要都是因?yàn)橘|(zhì)量的緣故。續(xù)航跟車(chē)價(jià)的關(guān)系更不好說(shuō)，甚至于有的高價(jià)車(chē)，續(xù)航還不如低價(jià)車(chē)。
至于重量大為何導(dǎo)致效率下降，道理其實(shí)很簡(jiǎn)單：因?yàn)檐?chē)的重量大會(huì)導(dǎo)致輪胎的滾動(dòng)阻力加大，滾動(dòng)阻力實(shí)際上會(huì)消耗很多能量。另外，車(chē)輛載荷這塊，風(fēng)阻也是個(gè)關(guān)鍵因素，這點(diǎn)和燃油車(chē)無(wú)異，我們就不細(xì)說(shuō)了，車(chē)子的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化和風(fēng)阻系數(shù)始終是廠家們要面對(duì)的挑戰(zhàn)。
所以結(jié)論是：高電量不能與高續(xù)航劃等號(hào)，電池電量與整車(chē)質(zhì)量的匹配有一個(gè)對(duì)應(yīng)效率的平衡點(diǎn)，不能無(wú)節(jié)制的增加電池。否則在電池成本和空間布局上的投入就會(huì)非常不劃算，并且會(huì)提高能耗。
最后，其實(shí)也是最重要的因素，是“使用條件”
比如駕駛者風(fēng)格、環(huán)境溫度、路況、車(chē)載電器狀態(tài)，這些加在一起，實(shí)際上是最大的不確定性。這也是為什么工信部給出的續(xù)航參考數(shù)值，需要有一套“工況”條件來(lái)進(jìn)行規(guī)范，想要詳細(xì)了解的邦友們可以看這篇《『白話(huà)新能源』第九期：電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航到底誰(shuí)說(shuō)的最靠譜？》
說(shuō)完續(xù)航再看成本——到底電池成本在整車(chē)成本中占比是怎樣的？
1.電池成本的基本換算法：首先有一個(gè)基本概念：電池成本會(huì)隨時(shí)間遞減，且變化巨大（目前階段業(yè)界對(duì)電池成本變化的展望約為“每年遞減20%”）。截至2017年底，動(dòng)力電池成本約為1400-1500元/千瓦時(shí)。以今年上市的帝豪EV450為例，52千瓦時(shí)的電池成本約為7.5萬(wàn)。相對(duì)其14萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，電池成本基本占比就是5成。相比之下，數(shù)年前生產(chǎn)的特斯拉，就絕對(duì)不能用這個(gè)數(shù)值來(lái)?yè)Q算了。
2.整車(chē)成本構(gòu)成：最大決定因素還是“車(chē)輛定位”——當(dāng)我們談及電池相對(duì)整車(chē)成本占比的時(shí)候，我們最容易忽略這點(diǎn)。不同品牌、定位和檔次/配置的車(chē)型，對(duì)于提升整車(chē)品質(zhì)方面的投入必然不同，因而整個(gè)成本占比也是不同的。比如小型車(chē)或低配車(chē)型上，電池成本可能高至4成、5成。高端和高配車(chē)型，就可能低至1成、2成。進(jìn)口車(chē)更甚，因?yàn)殛P(guān)稅不低且有匯率變動(dòng)因素。
▲類(lèi)似的比例圖經(jīng)?？梢?jiàn)，其實(shí)只能代表具體或部分車(chē)型，不能代表全部電動(dòng)汽車(chē)
綜上，結(jié)論可以簡(jiǎn)單總結(jié)為以下3點(diǎn)：
1.僅從“續(xù)航價(jià)格比”角度考慮，車(chē)價(jià)越低越劃算。
2.電池成本占比是變量，通常與品牌定位和配置成反比。
3.想買(mǎi)高續(xù)航的車(chē)，由于電池電量的需求會(huì)和車(chē)重與尺寸級(jí)別同步提升，意味著你就得考慮更大更貴的車(chē)，但從能量效率角度會(huì)更不劃算。
邦點(diǎn)評(píng)
基于以上，相信粉絲們應(yīng)該有所理解，如果你很清楚自己最看中的就是續(xù)航，所有其他一切都不CARE，那從“劃算”的角度，毫無(wú)疑問(wèn)要購(gòu)買(mǎi)最“小”的車(chē)型，你的錢(qián)就算都花在刀刃上了。如果你在解決續(xù)航之余，還想提升空間、舒適性、體驗(yàn)等方面，那便不用邦老師多說(shuō)，還是要綜合考慮。
另外，目前如果以續(xù)航和價(jià)格的比率來(lái)看“性?xún)r(jià)比”，市場(chǎng)似乎開(kāi)始呈現(xiàn)一種亂局，今年的車(chē)就會(huì)明顯比去年“劃算”，“后出的”永遠(yuǎn)超越“新出的”。但其實(shí)，在電池技術(shù)有質(zhì)的提升之前（幾年內(nèi)不大可能），目前階段最關(guān)鍵變量還是電池成本相對(duì)于時(shí)間的變化（與產(chǎn)業(yè)規(guī)模關(guān)系較大），短期內(nèi)主要體現(xiàn)還是續(xù)航數(shù)值的差異。至少以2、3年為周期來(lái)看，這種差值應(yīng)該還是可以接受的（前提是續(xù)航要基本夠用）。
