純電動(dòng)汽車啟動(dòng)蓄電池，與傳統(tǒng)燃油車有什么不同嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-01 09:10
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汽車啟動(dòng)電池又叫汽車蓄電池，俗稱汽車電瓶。傳統(tǒng)的汽車啟動(dòng)電池分為鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池（鉛酸蓄電池的一種）。動(dòng)力電池極板多是鉛鈣合金的，這兩種電池主要適用于不同的車型
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和車輛用電設(shè)備的越來越多，普通的鉛酸汽車蓄電池性能日漸不足，特別是真對越來越多的帶動(dòng)力電池的汽車，用普通鉛酸蓄電池就不能慢足車輛的使用要求。鋰離子啟動(dòng)電池使用在車上?？梢詼p少整車重量。在小型乘用車上可以減少10公斤左右的重量。鋰離子啟動(dòng)電池充電效率高。自放電少。
可以提高小型乘用車啟動(dòng)電池電壓平臺(tái)。汽車用電池用的都是鉛酸12伏的加電瓶液的，電容量較大，體積也大，而電動(dòng)車電池是鋰等免維護(hù)電池，容量少，體積也小，（也可以做成大容量的）可以從12V提高到48V。減少整車線路損耗?？梢赃_(dá)到節(jié)能的效果。
為了其對電壓的需要，它是幾塊電池串聯(lián)后生成36或48伏電壓后再用的，放電時(shí)間不同，動(dòng)力電池能小電流放電幾個(gè)小時(shí)，放電深度很深。啟動(dòng)蓄電池放電時(shí)間很短，但是運(yùn)行很大的放電電流，幾百安培。另外，汽車電瓶的接線柱是標(biāo)準(zhǔn)的車用電瓶樁頭，而電動(dòng)車的電池接頭是螺絲或引線接頭。
享受這些好處的同時(shí)，固有的缺陷也讓人頭疼不已，例如：續(xù)航短、充電慢等。尤其是到了氣溫動(dòng)不動(dòng)就零下的冬天，有些電動(dòng)車的續(xù)航里程直接腰斬，而無法充電甚至冷車無法啟動(dòng)也都是常見的故障。
汽車最大的優(yōu)勢就是替人遮風(fēng)擋雨，如何在冰天雪天讓電動(dòng)車活力依舊成為廣大電動(dòng)車主最為頭疼的事情。不要急，今天大師就給您指條明路，這么做保證你的電動(dòng)車在低溫天也能活力滿滿！
中國有句古話說得好“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，要想攻克電動(dòng)車低溫天續(xù)航衰減這個(gè)難題，我們先要搞清楚它的原理。別看目前市場上電動(dòng)車品牌繁多、樣式各異，但如果拆開它們的電池你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)：原來大家都長得差不多。
沒錯(cuò)，就是這種比小時(shí)候四驅(qū)車?yán)?號(hào)電池稍微大一些的18650電池，當(dāng)然也有極少部分車使用像未開封面膜一樣的軟包電芯，它們清一色都是化學(xué)電池。不論是18650電池還是軟包電芯，其內(nèi)部在正負(fù)極之間起到傳遞離子作用的介質(zhì)主要為液態(tài)有機(jī)溶劑和少量電解質(zhì)鋰鹽，它們統(tǒng)稱為電解液。常溫狀態(tài)下電解液以液體狀態(tài)呈現(xiàn)，超過沸點(diǎn)會(huì)氣化，低于熔點(diǎn)則會(huì)固化。
當(dāng)電池充電時(shí)，電解液鋰鹽中的大量鋰離子得到電荷并攜帶電荷從正極流向負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)，放電時(shí)則反向運(yùn)行。是不是有點(diǎn)抽象，理解起來有困難？沒關(guān)系，為了便于理解，你可以將鋰離子想象成一輛輛裝滿電子的卡車，從電池一極開向另一極，而電解液則是卡車必經(jīng)的高速公路。
這條電子運(yùn)輸專用高速公路跟我們?nèi)粘５母咚俟泛芟?，溫度適宜的情況下車輛能開得很快，一路順暢。然而在遇到低溫天氣時(shí)，路上的車輛就會(huì)因?yàn)樽サ亓ο陆祷蚰芤姸认陆档仍蚍怕ㄐ兴俣取６坏┡龅奖┭┑葮O端天氣情況，交警還會(huì)進(jìn)行交通管制甚至封路。電池里的“高速公路”也一樣，只不過決定“卡車”運(yùn)行快慢的直接原因是電解液的狀態(tài)，當(dāng)電解液溫度過低近乎于固態(tài)時(shí)，電池內(nèi)電子轉(zhuǎn)運(yùn)的效率就會(huì)直線下降。
以特斯拉、比亞迪等電動(dòng)車常用的三元聚合物鋰離子電池為例，這種類型電池的正常工作溫度范圍在-10℃至60℃之間。然而實(shí)際上當(dāng)電池溫度低于0℃或高于50℃時(shí)，電池的內(nèi)阻就會(huì)直線增大，活性會(huì)出現(xiàn)明顯降低，放電需要更大的能量損耗。此時(shí)車輛電機(jī)等耗電大戶就會(huì)因?yàn)楣╇姴蛔愣鴮?dǎo)致“有氣無力”的現(xiàn)象，極端情況下甚至?xí)霈F(xiàn)車輛罷工。
怎么做才能無懼低溫？
目前幾乎所有的電動(dòng)車電池都安裝在車輛底部，因此將車停在戶外和直接把電池放在戶外挨凍沒什么區(qū)別。而由于地下停車庫空間相對密閉，且由于地表以下恒溫的關(guān)系，地下車庫內(nèi)的溫度要比戶外高很多，所以選擇地下停車場帶有充電功能的停車位對電動(dòng)車來說顯得尤為重要。
電動(dòng)車雖然沒有內(nèi)燃機(jī)，但運(yùn)行過程中電池和電機(jī)也會(huì)散發(fā)出熱量，特斯拉等高性能電動(dòng)車的電池模組中都安裝了散熱模塊以防止電池溫度過高。剛剛跑完長途的電動(dòng)車電池的溫度相當(dāng)可觀，此時(shí)電池活性也保持在相對較高的程度，所以“趁熱”給車輛充電能盡可能充入更多的電，而充電過程中產(chǎn)生的熱量也能起到為電池保溫的作用。
一些電動(dòng)車甚至專門設(shè)計(jì)了冬季模式，在充電時(shí)將一部分電能轉(zhuǎn)化為熱能用來加熱電池，以保持電池在充電和放電時(shí)的活性。
如果很不幸你不能為電動(dòng)車提供溫暖的室內(nèi)停車庫，而你的電動(dòng)車也沒有冬季升溫模式，那么就只能采取一些輔助措施來降低電動(dòng)車的功率消耗以增加續(xù)航里程，進(jìn)而降低低溫對車輛的影響。以普通電動(dòng)車為例，除了電機(jī)，對能量消耗最大的就是熱空調(diào)和座椅加熱，因?yàn)檫@些功能大多直接采用電熱絲來實(shí)現(xiàn)，開啟它們就好像給車輛開了幾個(gè)功率2000W的“小太陽”一般，雖然坐車?yán)锬芨惺艿綔嘏?，但電池?huì)受不了。將它們關(guān)閉能將有限的電池功率提供給電機(jī)，總比在冰天雪地里緩慢“爬行”要好得多。
當(dāng)然只要不是極寒天氣，大多數(shù)電動(dòng)車都能保證在冬季正常行駛，只不過續(xù)航里程相比夏季有些打折而已，所以提前熟悉出行范圍內(nèi)的充電站就顯得尤為重要。日常出行，不要過于相信電動(dòng)車儀表上顯示的剩余里程，很可能一出溫暖的地下車庫續(xù)航里程就能從原本的200km掉落至80km甚至更低，所以勤充電總不會(huì)錯(cuò)。當(dāng)然，要跑那種逼近車輛極限續(xù)航里程的長途還是建議你換一輛汽油車或者混動(dòng)車，不然高速路上一旦趴窩，要交的拖車費(fèi)也不便宜。
短期內(nèi)由于技術(shù)限制，只要采用鋰離子電池作為動(dòng)力來源的純電動(dòng)車都避免不了冬季續(xù)航打折的問題，所以只能從外部來緩解低溫對電池的影響。不過類似采用氫燃料電池的電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車，由于低溫對它們能量系統(tǒng)的活性影響極為有限，因此不存在這些問題。這也是為何豐田、通用等一眾世界汽車巨頭并不熱衷于鋰離子電池純電動(dòng)車的原因所在。當(dāng)然，對于已經(jīng)入手鋰離子純電動(dòng)車的用戶，只要不是極寒，參照上述做法安然過冬還是沒有問題的，只不過稍微麻煩一些罷了。
