電動(dòng)車(chē)鉛酸電池可以改為鋰電池嗎？要注意什么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-31 17:00
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電瓶車(chē)上的電池，可以理解成一個(gè)可以移動(dòng)的可放電的電源，電源最終是為電機(jī)和車(chē)上燈泡等其他負(fù)載使用的，電源講究電壓，電流和容量等參數(shù)，只要電壓比較接近，不會(huì)超出車(chē)上負(fù)載的額定電壓，就可以把鉛酸電池改成鋰電池，容量當(dāng)越大當(dāng)然能跑越遠(yuǎn)的里程，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器
1、改裝時(shí)候，要考慮體積空間問(wèn)題，同等容量下，鋰電池的體積只有鉛酸電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要注意一些形狀和包裝問(wèn)題，畢竟車(chē)上的空間不一定和電池剛好一個(gè)方向的，你要考慮固定可靠，避免震動(dòng)摔下來(lái)。而且在經(jīng)濟(jì)條件允許情況下，當(dāng)然是希望改裝的鋰電池容量越大越好，因此需要充分利用上空間，選擇合理外形的電池來(lái)布局。如果同等容量更換，因?yàn)槭Ｓ嗫臻g大多了，替換的時(shí)候需要找點(diǎn)東西把多余的空間來(lái)填滿，避免行車(chē)時(shí)候鋰電池晃動(dòng)脫落。
2、拆裝電池的時(shí)候，雖然電池輸出就是正負(fù)兩條線，非常簡(jiǎn)單，但是也應(yīng)該逐條拆下來(lái)，用膠布包好裸露的線耳，然后備注上±標(biāo)志，這樣安裝回去時(shí)候，再正對(duì)正，負(fù)對(duì)負(fù)逐條接回去，避免干活迷糊的時(shí)候把正負(fù)接反了，或者無(wú)意中讓正負(fù)電池正負(fù)極碰短路了引起安全問(wèn)題。
3、購(gòu)買(mǎi)鋰電池時(shí)候，最好讓商家配一致或者相近的插頭接線柱，如果插頭形狀不同，有些可能要重新壓線耳或者焊接，甚至要轉(zhuǎn)換線之類的，一定要注意電流大小來(lái)選配規(guī)格大小，最好也放個(gè)萬(wàn)用表直流的，接線時(shí)候重新測(cè)量電壓，避免正負(fù)顛倒了。記住，正負(fù)極一定要分開(kāi)放置，不要進(jìn)行負(fù)極搭鐵之類的操作了。
4、如果換電池的同時(shí)，還加大了電機(jī)和控制器，就要考慮主回路線是否也要加粗，可以查電工手冊(cè)，看看多少平方的線材能通過(guò)多少安培的電流，如果原車(chē)的線細(xì)了，這樣也會(huì)留下安全隱患的，而且效率和動(dòng)力效果會(huì)打折扣。
5、鉛酸電池改鋰電池，充電器一定要改成鋰電池專用的，鉛酸電池內(nèi)阻大，一般充電器的輸出電壓要高點(diǎn)，而且很多有脈沖充電功能，這樣鋰電池充電時(shí)候可能會(huì)過(guò)充，因?yàn)橛斜Ｗo(hù)板保護(hù)，充電時(shí)候會(huì)引起充電器輸出電壓設(shè)置不正常，落后的單體可能一致充不滿而導(dǎo)致?lián)p壞。如果碰巧保護(hù)板壞了，這樣高壓充電，很容易引起爆炸。
6、有條件的，可以考慮把控制器的欠壓和過(guò)壓保護(hù)范圍更改一下。鉛酸電池單體是2伏，6個(gè)組成12伏電瓶，放電下限一般要控制在10.8伏以上。而三元鋰電池單體標(biāo)稱電壓是3.7伏，3個(gè)串聯(lián)實(shí)際才11.1伏，但是放電下限可以到9伏，如果是4個(gè)電池串聯(lián)，放電的下限又是12伏，如果繼續(xù)使用鉛酸電池的門(mén)檻保護(hù)電壓，將會(huì)造成部分電量沒(méi)有有效地釋放出來(lái)了，降低了鋰電池的優(yōu)勢(shì)。
1899年-1900年是電動(dòng)汽車(chē)的春天，在那段時(shí)期電動(dòng)汽車(chē)比其他類型的汽車(chē)銷(xiāo)量都要好，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1900年時(shí)，美國(guó)汽車(chē)總量中有三成是電動(dòng)汽車(chē)。早期的電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)白了就是無(wú)馬馬車(chē)，不會(huì)散發(fā)異味、沒(méi)有噪音或震動(dòng)，相比當(dāng)時(shí)的燃油車(chē)，駕乘感受都更具接近馬車(chē)，甚至比馬車(chē)更容易操作。更重要的是，當(dāng)時(shí)燃油車(chē)尷尬到續(xù)航里程竟然沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)（畢竟當(dāng)時(shí)石油是要去藥店購(gòu)買(mǎi)），這就造就了電動(dòng)汽車(chē)成為主流車(chē)型的原因。然而來(lái)到1935年，電動(dòng)汽車(chē)就好像被打進(jìn)冷宮似地沒(méi)落在汽車(chē)歷史進(jìn)程中，這結(jié)果與福特脫不了關(guān)系，福特汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)，高效地推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量，最重要的是規(guī)?；a(chǎn)有利于降低生產(chǎn)成本，而這直接體現(xiàn)在汽車(chē)最終的售價(jià)上，當(dāng)時(shí)一輛電動(dòng)敞篷汽車(chē)售價(jià)為1750美元，一輛燃油車(chē)的價(jià)格才650美元，再加之新型的燃油車(chē)得到了較大幅度的改進(jìn)，強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是燃油車(chē)推向熱潮的助燃劑。
時(shí)至今日，在美國(guó)，以特斯拉為首的電動(dòng)汽車(chē)品牌正在崛起；在中國(guó)，新興汽車(chē)品牌無(wú)一不是打著新能源的旗號(hào)。按照著形勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)極大可能反超燃油車(chē)成為汽車(chē)主流車(chē)型，只是存在形式會(huì)更加豐富，并非只有單一的純電動(dòng)車(chē)型，還包括了插電式混合動(dòng)力車(chē)型、燃料電池車(chē)型，有軌電車(chē)車(chē)型等等。這里說(shuō)一下，為什么正常的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有正常使用的原因，最主要的原因還是出在鋁酸電池上面。
鉛蓄電池污染企業(yè)再遭央視曝光 - 鉛酸蓄電池 - 中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)
中國(guó)首善陳光標(biāo)就干過(guò)當(dāng)眾炸毀電動(dòng)車(chē)的善舉，原因是電動(dòng)車(chē)的污染非常嚴(yán)重。
當(dāng)年一輛鋰離子純電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池組要價(jià)8萬(wàn)元，而使用鉛酸蓄電池則只需要不到3000元。
然而，鉛電池的污染，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你的想象。
鉛酸電池污染主要是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬?gòu)U水，在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，產(chǎn)生多種含鉛煙、鉛塵。
鉛對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)的影響
人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)是生命活動(dòng)的總管，它的機(jī)能狀態(tài)在鉛中毒病程中起主導(dǎo)作用鉛可
使形象化智力、視覺(jué)運(yùn)動(dòng)功能、記憶、反應(yīng)時(shí)間受損；語(yǔ)言和空間抽象能力，感覺(jué)和行為能力改變，出現(xiàn)疲勞、失眠、煩躁、頭痛及多動(dòng)等癥狀，中度以上的鉛中毒者，可出現(xiàn)多發(fā)性神經(jīng)炎，嚴(yán)重者甚至損害梢神經(jīng)或脊髓前角細(xì)胞，導(dǎo)致“鉛麻痹”，晚期鉛中毒嚴(yán)重者可因中樞神經(jīng)發(fā)生器質(zhì)性病變而引起中毒性腦病，如顱內(nèi)血管痙攣促使腦血管發(fā)生早期硬化
鉛對(duì)造血系統(tǒng)的影響
鉛能影響卟啉代謝，卟啉是血紅蛋白合成過(guò)程的中間的產(chǎn)物當(dāng)機(jī)體接觸鉛中毒后，影響
了與δ—氨基乙酰丙酸（δ—ALA）轉(zhuǎn)變?yōu)檫材懺?，糞卟啉轉(zhuǎn)變?yōu)樵策霸策c亞鐵合成正鐵紅素等過(guò)程，導(dǎo)致血紅蛋白形成障礙，引起鉛誘發(fā)貧血鉛誘發(fā)貧血常見(jiàn)于鉛作業(yè)工人及兒童，特別是兒童另外，鉛還抑制紅細(xì)胞膜上Na+—K+—ATP酶和抑制磷酸戊糖旁路導(dǎo)致溶血
