開電動車的注意了，這樣做電池可多用三年，別傻傻去換電池了
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-31 13:50
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目前在街道上，目光所及之處不是小汽車就是電瓶車，電瓶車相對于小汽車來說騎行更為方便，特別是堵車的時(shí)候，很多小汽車的車主就十分羨慕電瓶車可以來去自由了，但對于電瓶車而言，也是有許多缺點(diǎn)的，例如續(xù)航問題就是其致命性的缺點(diǎn)，什么東西都是有保質(zhì)期的。
因此電瓶車騎行的時(shí)間太長的話就會存在續(xù)航能力下降的問題，這對很多車主來說，很是麻煩，不得不重新?lián)Q一輛新的來維持出行，因此鑒于這個(gè)問題今天小編就給大家放福利了，這個(gè)秘籍學(xué)會的話，電瓶車再用三年也不成問題。
秘籍一、更換充電器
很多消費(fèi)者都在質(zhì)疑到底是什么原因?qū)е码娖寇嚨睦m(xù)航能力下降，其實(shí)很多原因在于電瓶車發(fā)生了硫化現(xiàn)象，所以呢，電瓶車原先得充電器功率就已經(jīng)滿足不了自身需求了。這時(shí)就可以換一個(gè)功率更大一點(diǎn)的充電器，大概充個(gè)4個(gè)小時(shí)左右，就可以一定程度的去除硫化問題了，這樣一來，電瓶車的續(xù)航能力自然就不會減小了。
秘籍二:給電瓶加水
這點(diǎn)就要注意了，加水肯定不是平常喝的純凈水，而是蒸餾水，加水的操作步驟是先取下電池的安全帽，再找一個(gè)醫(yī)用針管，然后慢慢的將蒸餾水注入到電瓶之中，靜等大學(xué)半小時(shí)左右，繼續(xù)給電瓶車充電直至充滿，這樣做也會提高電瓶車的續(xù)航能力。
秘籍三:保養(yǎng)電池
以上兩點(diǎn)雖然能提高電瓶的續(xù)航能力。但總的來說，無論是什么東西還是要愛惜一下才最實(shí)際，而以上兩點(diǎn)都是建立在比基礎(chǔ)之上的，所以呢，在平時(shí)騎行的過程中。有些問題還是要多加注意的。首先呢，電不一定是充的時(shí)間越長就用的越長，一定要適度，不能過度的給車充電，這樣只會適得其反。
再者就是遇到斜坡時(shí)，不要強(qiáng)行上坡，電瓶車也是需要動力的，先給車點(diǎn)動力，然后使用電池續(xù)航更為合適，最后留言注意。在使用電瓶車時(shí)不要將其電量消耗殆盡了，如果長時(shí)間這樣做會導(dǎo)致電池虧損，電池的壽命自然而然的就縮短了，還是隨用隨充比較好，這樣既可以延長電池的壽命，也會提高電瓶車的續(xù)航能力。
據(jù)了解，河南商丘車主高先生兩年前購買了一輛奇瑞EQ電動汽車，目前廠家指導(dǎo)價(jià)是11.99-16.79萬元，扣除補(bǔ)貼后高先生當(dāng)時(shí)購買新車的價(jià)格是65000元。今年夏季，商丘遭遇大暴雨，高先生的車放在車庫里泡了水。高先生發(fā)現(xiàn)他的車已經(jīng)啟動不了，于是聯(lián)系4S店“商丘新瑞新能源汽車有限公司”。
4S店工作人員判斷，高先生的車可能是電池進(jìn)水了。經(jīng)過檢測后，確認(rèn)電池已經(jīng)沒有修復(fù)的可能性，必須更換電池。
電池價(jià)格比新車還貴！
更換的電池價(jià)格卻讓高先生嚇了一跳！高先生說，“更換電池的價(jià)格居然比買新車還貴4000元，要69000元。”高先生還了解到，現(xiàn)在再去4S店購買一輛新款同型號電動汽車只要58000元，比換一個(gè)電池便宜接近一萬元。
面對這樣的情況，4S店工作人員解釋，新能源電動汽車享受國家補(bǔ)貼，但國家只補(bǔ)貼整車，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。
高先生的車只能報(bào)廢嗎？有沒有別的解決方案？記者聯(lián)系到奇瑞汽車客服部門?？头藛T表示，一切售后服務(wù)都需要聯(lián)系當(dāng)?shù)毓ぷ髡荆簿褪?S店。如果4S店已經(jīng)上報(bào)，消費(fèi)者就只能等待處理結(jié)果。處理周期沒有時(shí)間表，消費(fèi)者能做的只有等待。
國內(nèi)電動車的發(fā)展歷程
我國從2007年開始正式實(shí)施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，這項(xiàng)政策也被認(rèn)為國家正式鼓勵發(fā)展新能源汽車及市場化的開始。而后2010年，開始試點(diǎn)實(shí)施私人購買新能源汽車補(bǔ)貼，插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5 萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6 萬元/輛。
至今，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，產(chǎn)銷量遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。有預(yù)測統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國新能源銷量有望達(dá)到100萬輛。
國內(nèi)電池廠商發(fā)展如何？
目前國內(nèi)的電動車電池生產(chǎn)廠商主要有寧德時(shí)代、惠州比亞迪、沃特瑪、國軒等上百家企業(yè)。但從市場份額來看，寧德時(shí)代一家獨(dú)占42%，比亞迪跟隨其后占據(jù)22%市場份額，除了這兩家企業(yè)外，其他企業(yè)的份額都是寥寥無幾了。
在2016年之前，國家對于新能源電池的補(bǔ)貼也一直比較偏向磷酸鐵鋰電池，而此時(shí)比亞迪穩(wěn)居動力電池行業(yè)第一。但技術(shù)革新帶來的市場巨變速度飛快。2016年之后，國家開始認(rèn)可三元鋰材料用于車用電池的安全性，使其也能夠享受到政策紅利。
三元鋰電池能量密度更高，續(xù)航更遠(yuǎn)，因此比磷酸鐵鋰更適合對續(xù)航要求高的乘用車市場。特斯拉、吉利帝豪EV、榮威ERX5，蔚來汽車，威馬汽車，幾乎所有的主流電動乘用車都是在用三元鋰電池。
寧德時(shí)代從一開始堅(jiān)持的就是三元鋰和磷酸鐵鋰一起研發(fā)的策略，因此在三元鋰電池和乘用車市場爆發(fā)的紅利期，實(shí)現(xiàn)了華麗的逆轉(zhuǎn)整個(gè)2017年呈現(xiàn)出收割市場之勢。
比亞迪雖說痛定思痛，在2017年意識到三元鋰的電池的技術(shù)方向，迅速宣布自己的乘用車產(chǎn)品全線使用三元鋰，但目前寧德時(shí)代的市場份額已經(jīng)接近比亞迪的兩倍了。
