到目前為止，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在商品化、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面已經(jīng)成為全球新興產(chǎn)業(yè)拓展的典范。無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)際相關(guān)人士基于何種經(jīng)濟(jì)立場(chǎng)、何種思維定勢(shì)、何種學(xué)術(shù)背景進(jìn)行評(píng)述，都無(wú)法撼動(dòng)中國(guó)已經(jīng)在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)的事實(shí)。從2000年左右進(jìn)行純電動(dòng)汽車試點(diǎn)，截至2015年底，短短十幾年時(shí)間，中國(guó)純電動(dòng)汽車銷售已超過(guò)50多萬(wàn)輛，汽車動(dòng)力電池產(chǎn)銷量占全球的70%。這樣的成功，主要源于三個(gè)方面的原因：第一，國(guó)家對(duì)于制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有清晰的戰(zhàn)略和明確的目標(biāo)；第二，中央政府針對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)推行了體系完整的政策組合；第三，相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)基于動(dòng)力電池性能對(duì)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用政策進(jìn)行不斷完善。

 

　　中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略及目標(biāo)

 

　　對(duì)于下一步的工業(yè)化升級(jí)發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家都有自己的戰(zhàn)略，德國(guó)的工業(yè)4.0就是一個(gè)例子。中國(guó)對(duì)此課題也有經(jīng)過(guò)深思熟慮的、龐大而細(xì)密的戰(zhàn)略體系來(lái)應(yīng)對(duì)，并把汽車工業(yè)升級(jí)發(fā)展作為一個(gè)突破口。在過(guò)去的十幾年中，很少有一個(gè)行業(yè)像新能源汽車行業(yè)一樣，由國(guó)務(wù)院連續(xù)通過(guò)多個(gè)最高層次的行政文件，反復(fù)明確行業(yè)戰(zhàn)略定位，細(xì)化發(fā)展目標(biāo)，強(qiáng)化配套政策落實(shí)。

 

　　新能源汽車行業(yè)被國(guó)務(wù)院確定為重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2010年，國(guó)務(wù)院發(fā)布實(shí)施《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，新能源汽車成為國(guó)家決定重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。2015年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《中國(guó)制造2025》，明確了中國(guó)制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)”之一是實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的突破發(fā)展。

 

　　純電動(dòng)汽車是國(guó)務(wù)院優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線。2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，把行業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線確定為“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”。

 

　　快速產(chǎn)業(yè)化是中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)之一。為加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，國(guó)務(wù)院辦公廳于2014年發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，在公交車、出租車等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場(chǎng)通勤、公安巡邏等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣電動(dòng)汽車應(yīng)用。從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)務(wù)院2016年制定的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億元以上，其中純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。與此同時(shí)，國(guó)家積極推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)模化生產(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過(guò)1000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)，并在正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2~3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。

 

　　中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展政策組合

 

　　為了促進(jìn)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，國(guó)務(wù)院指定工信部牽頭，于2013年11月建立了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議制度，對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行宏觀指導(dǎo)，協(xié)調(diào)推動(dòng)重大政策措施落實(shí)等。該聯(lián)席會(huì)議由工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部、財(cái)政部等18個(gè)部門(mén)組成，從行業(yè)準(zhǔn)入、產(chǎn)品質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、環(huán)境保護(hù)等方面構(gòu)建了完整的政策組合。這個(gè)政策組合，可以梳理成三大類。

 

　　一是培育和規(guī)范電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。工信部通過(guò)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》和《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》，提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，規(guī)范電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池行業(yè)有序發(fā)展。未納入推薦車型公告目錄的整車產(chǎn)品、未進(jìn)入達(dá)標(biāo)名單的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，不能享受國(guó)家在政府采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)、用戶購(gòu)車方面的優(yōu)惠政策或補(bǔ)貼。

 

　　二是直接補(bǔ)貼消費(fèi)者以促進(jìn)產(chǎn)品導(dǎo)入期的市場(chǎng)接受度。個(gè)人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車試點(diǎn)工作首先在群眾購(gòu)買(mǎi)能力較強(qiáng)、消費(fèi)需求旺盛、環(huán)保壓力重的大城市開(kāi)展，然后推向全國(guó)。中央財(cái)政和地方財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車，除了車輛購(gòu)置稅和車船使用稅的減免，還有大量的購(gòu)車補(bǔ)貼。

 

　　三是提高環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。環(huán)保部制定了《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》和《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，對(duì)于汽車動(dòng)力電池行業(yè)的污染物排放和廢舊動(dòng)力電池回購(gòu)、梯次利用、循環(huán)利用做出了規(guī)定。質(zhì)檢總局制定了《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)：第3部分安全性要求與測(cè)試方法》以加強(qiáng)動(dòng)力電池安全管理。

 

　　基于動(dòng)力電池性能對(duì)政策進(jìn)行不斷完善

 

　　中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的激勵(lì)政策，一直遵循一個(gè)基本的原則，就是把政策激勵(lì)力度與動(dòng)力電池的性能直接綁定，歷史上的初始補(bǔ)貼政策是如此，目前的退坡補(bǔ)貼政策也是如此，未來(lái)的雙積分補(bǔ)貼政策更是如此。這樣的政策基點(diǎn)，推動(dòng)了以高鎳三元鋰電池為代表的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017年，工信部等四部委發(fā)布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，要求實(shí)施動(dòng)力電池提升工程，通過(guò)國(guó)家科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金）等統(tǒng)籌支持動(dòng)力電池研發(fā)，實(shí)現(xiàn)2020年單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤。

 

　　2010年，財(cái)政部牽頭頒布了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，規(guī)定根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。2013年，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，把純電動(dòng)汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)基于續(xù)駛里程（R）細(xì)化為：80≤R＜150，3.5萬(wàn)元/輛；150≤R＜250，5萬(wàn)元/輛；R≥250，6萬(wàn)元/輛。

 

　　2015年，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確了純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：100≤R＜150，2.5萬(wàn)元/輛；150≤R＜250，4.5萬(wàn)元/輛；R≥250，4.5萬(wàn)元/輛。鑒于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步走上正軌，該《通知》規(guī)定，2017~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡。其中，2017~2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。2016年財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提高推薦車型目錄門(mén)檻并動(dòng)態(tài)調(diào)整。一是增加整車能耗要求；二是提高整車?yán)m(xù)駛里程門(mén)檻要求；三是引入動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)，提高動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，設(shè)置動(dòng)力電池能量密度門(mén)檻。該《通知》把純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼進(jìn)一步降低為：100≤R＜150，2萬(wàn)元/輛；150≤R＜250，3.6萬(wàn)元/輛；R≥250，4.4萬(wàn)元/輛。同時(shí)，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼（地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總和）不得超過(guò)中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。

 

　　為建立新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，工信部等五部委于2017年9月發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，自2018年4月1日起實(shí)施，對(duì)乘用車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行“雙積分”制度。該政策意味著國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車推廣政策由以補(bǔ)助購(gòu)車用戶為主，轉(zhuǎn)到以強(qiáng)制汽車生產(chǎn)企業(yè)推廣電動(dòng)汽車獲取新能源汽車積分為主。根據(jù)這項(xiàng)最新政策，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛以上的，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。同時(shí)，由于新能源汽車積分計(jì)算采用“0.012×續(xù)駛里程+0.8”的公式，提高動(dòng)力電池能量密度成為汽車企業(yè)的內(nèi)在要求。由于新能源汽車積分是可以用來(lái)交易的現(xiàn)實(shí)資產(chǎn)，刺激了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷合理提高續(xù)駛里程，也驅(qū)動(dòng)出傳統(tǒng)燃料汽車制造商通過(guò)合資和獨(dú)資方式參與新能源汽車生產(chǎn)。

 

　　綜合來(lái)看，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在制定、實(shí)施、完善的過(guò)程中，用科學(xué)數(shù)據(jù)駁斥了純電動(dòng)汽車減排效果不明顯的輿論，尊重了動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，滿足了消費(fèi)者對(duì)較高續(xù)駛里程的期待，利用市場(chǎng)手段遴選純電動(dòng)汽車成為發(fā)展重點(diǎn)，通過(guò)有效的政策杠桿，促進(jìn)了高鎳三元鋰電池成為行業(yè)發(fā)展主流。中國(guó)新能源汽車發(fā)展政策，立足科學(xué)，適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，服務(wù)行業(yè)，把短期補(bǔ)貼與長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合，一方面促進(jìn)了中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面又促進(jìn)了節(jié)能減排，是全球范圍內(nèi)以政策引導(dǎo)、培育、發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的典范。未來(lái)，中國(guó)政府應(yīng)當(dāng)支持行業(yè)組織和企業(yè)積極參與純電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的制定，不斷提升在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。