有人說鉛酸電動自行車，不宜更換鋰電池，你怎么看呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-29 16:56
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鉛酸電池的電動自行車，肯定可以換成鋰電池，改裝起來也沒有什么技術(shù)難度，電壓差不多就可以了，一般電機有30%以上的耐壓容量，鉛酸改鋰電，很多時候還是經(jīng)濟和安全問題，請關(guān)注：容濟點火器
1、前陣子和一個送外賣的聊過，他現(xiàn)在都用了鋰電車，48V20AH的，電機250W，他說一天只要換一次電池就可以了，如果用30AH的，一般一天下來能跑100多公里，不用換電池，也就是一天充一次電，能滿足當天工作要求。同樣容量，鋰電池體積只有鉛酸的三分之二，而重量只有鉛酸的三分之一，對于電動自行車這種小空間，講究輕的車型而言，換了鋰電池，可以跑更遠了。
2、鋰電池適合跑遠路的人使用，比如每天跑20公里以上行程的，比如72V60AH的鋰電車，35碼的時速連續(xù)跑200公里是沒有問題的，55碼可以跑160公里，70碼可以騎120公里，對于很多送外賣跑快遞的，作為商業(yè)使用，講究效率和續(xù)航里程的場所，是很有競爭力的，一天可以完成上百單的任務(wù)。
3、對于一般近距離上下班，或者偶爾用車的，鉛酸保養(yǎng)得好也可以用上兩三年，鉛酸電池有它的優(yōu)勢。比如72V20AH的鉛酸電池，價格只要800元，正常壽命1年半到2年，到了時間，還可以依舊換新，只要400多元就可以了。而同樣容量的鋰電池，價格就要一千八左右，大概能用四年，而且鋰電池沒有什么回收價值，從這點而言，鋰電池的經(jīng)濟價值，對于普通人來說，是不如鉛酸電池的。
4、鋰電池有點像是蘋果手機，你可以用上個四五年，但是價格好貴。而鉛酸電池有點像是華為之類國產(chǎn)手機，一般一年可以換一次，同樣價格，鉛酸可以買三組新的來用了，這樣年年你都能用新電瓶。
5、鋰電池相對嬌嫩點，因為是很多單節(jié)電池組合起來管理而成，對單體性能要求一致性高，如果電池板子有問題，某個電芯壞了，會直接拖累整個電池組使用了，維修起來一般也要廠家部門來處理。另外鋰電池如果受到撞擊，變形了，或者破損了，或者充電不當，可能會燃燒甚至爆炸了。而鉛酸電瓶比較穩(wěn)定可靠，隨便改裝更換，一般問題都不大，畢竟用戶不是專家，總不希望自己騎一部讓自己驚心膽跳的“煤氣瓶”上下班了。
6、電動自行車新國標出臺后，鋰電池的確發(fā)展勢頭不錯的，畢竟鉛酸體積大，太重了，很難通過標準的，電摩上當然更加需要鋰電池，所以很多企業(yè)都投入研究鋰電池了，相信鋰電池價格會進一步下滑，質(zhì)量也會越來越完善。
從產(chǎn)品性能層面來看，與鉛酸電池相比，鋰電池更加輕巧，且能量密度更高。此外，鋰電池適應(yīng)環(huán)境能力更強。當然，最重要還是鋰電池壽命更長，因為一般鉛酸電池的充放電次數(shù)可以達到350次左右，而鋰電池充放電次數(shù)通?？梢猿^500次。但是，與鉛酸電池相比，鋰電池的穩(wěn)定性會相對差一些，不過隨著技術(shù)進步，鋰電池也會逐漸完善這一缺點。因此，從這個層面來看，未來電動車鋰電池將會迎來爆發(fā)。
其次，從市場需求層面來看，自電動車新國標和電池新國標出臺以來，行業(yè)對電池的要求變得越來越嚴格。電池也將朝輕量化方向發(fā)展，這意味著鋰電池將更符合國標要求。因此，從這個層面來看，未來電動車鋰電池也會迎來爆發(fā)。
最后，從企業(yè)布局層面來看，目前行業(yè)一些電動車企業(yè)也紛紛推出以鋰電池為動力的國標車，這也將加速鋰電池的發(fā)展速度。另外，行業(yè)一線的鉛酸電池企業(yè)，也紛紛加快轉(zhuǎn)型的步伐，推出了自己的鋰電產(chǎn)品。而隨著這些企業(yè)在鋰電領(lǐng)域的布局，勢必會行業(yè)的風向標，從而加速鋰電池的爆發(fā)。
總之，從產(chǎn)品性能、市場需求、企業(yè)布局這三個層面來看，鋰電池勢必會迎來爆發(fā)。 不過，受限于市場等原因，鋰電池仍有很長的路要走。對于企業(yè)來說，這個時候只有不斷加大研發(fā)力度，創(chuàng)造更加安全、穩(wěn)定的鋰電池，才能讓鋰電池實現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展。
