新能源車補(bǔ)貼名單配套電池分析：磷酸鐵鋰電池占比90%
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-29 10:59
點(diǎn)擊量：次
5月23日，北京市經(jīng)信委將擬撥付的2017年北京市第二批新能源汽車補(bǔ)助資金進(jìn)行公示。2017年北京市擬撥付第二批新能源汽車補(bǔ)助資金共涉及5745輛，擬撥付資金30604.54萬元。
電池中國網(wǎng)了解到，本次獲得北京市第二批新能源汽車補(bǔ)助資金的11款車型均為純電動乘用車，補(bǔ)助資金被四家企業(yè)“瓜分”，分別為：比亞迪（2款）、江淮汽車（3款）、奇瑞汽車（3款）、北汽股份（3款）。其中，比亞迪獲得26141.5萬元補(bǔ)貼（4753輛車），北汽股份共獲得補(bǔ)貼3357萬元（746輛車），奇瑞共獲得補(bǔ)貼930.57萬元（207輛車），江淮汽車共獲得175.47萬元（39輛車）。
據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，在本批補(bǔ)貼名單中，共有五款車型配置了磷酸鐵鋰電池，配套電池生產(chǎn)企業(yè)分別為比亞迪、國軒高科和寧德時代。三款車配置了三元鋰電池，配套電池生產(chǎn)企業(yè)分別為華霆動力和愛思開；奇瑞汽車配置的鋰電池未標(biāo)明電池類型。
電池容量方面，北京市第二批新能源車補(bǔ)貼名單中純電動乘用車電池帶電量從最低的18.2度，到最高的62度不等，從補(bǔ)貼名單來看，本次所補(bǔ)貼的純電動乘用車帶電量均不高，可見微型電動汽車在北京地區(qū)仍具有廣泛市場。
續(xù)航里程來看，本次補(bǔ)貼名單中只有比亞迪的兩款車型續(xù)航里程超過300km，其他的均在200km及200km以下，新能源車的續(xù)航里程與其配套電池的帶電量息息相關(guān)，目前北京市場對于純電動乘用車的高續(xù)航里程并不“感冒”，隨著京津冀一體化的實(shí)施，用戶出行距離的增加，續(xù)航里程高的新能源車在北京市場中仍將會有更好的發(fā)展空間。
從配套電池裝配量統(tǒng)計(jì)名單來看，比亞迪的裝配量數(shù)遙遙領(lǐng)先，所配套的兩款車型總計(jì)裝配227,377KWh，市場份額最多；寧德時代（10,572.8KWh）與愛思開（9,403.6KWh）分列二三，但是與比亞迪的市場份額相差很大。
從電池類型來看，北京市第二批新能源車補(bǔ)貼名單的5745輛車中，裝配磷酸鐵鋰電池的共5158輛，占比高達(dá)90%；裝配三元鋰電池和其他鋰電池的分別為358輛、207輛，分別占比6%、4%。
從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，磷酸鐵鋰電池占據(jù)北京市地補(bǔ)主導(dǎo)地位，印證我國磷酸鐵鋰電池的相關(guān)配置以及應(yīng)用相對成熟。不得不提的是，在磷酸鐵鋰電池的裝配量中，來自比亞迪的占比為91.7%，比亞迪一直作為電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，其產(chǎn)品也是其他企業(yè)競相學(xué)習(xí)的目標(biāo)。三元電池則是電池企業(yè)爭相發(fā)展的技術(shù)路線，但就目前來看，其市場發(fā)展還有很大的發(fā)展空間。
從配套電池企業(yè)統(tǒng)計(jì)表來看，這批裝配比亞迪磷酸鐵鋰電池的新能源車獲得補(bǔ)貼共計(jì)26,141.5萬元，穩(wěn)居第一；裝配寧德時代磷酸鐵鋰電池的新能源車獲得補(bǔ)貼共計(jì)1,858.5萬元，尾隨其后；裝配愛思開三元鋰電池的新能源車獲得補(bǔ)貼共計(jì)1,498.5萬元，名列第三；裝配萬向一二三、華霆動力、國軒高科分別獲得補(bǔ)貼930.54萬元、112.5萬元和62.97萬元，分列四、五、六。
新能源車獲得補(bǔ)貼，相應(yīng)的配套電池企業(yè)也會受益，雖然年初實(shí)行的補(bǔ)貼新政讓動力電池企業(yè)成本壓力大增，但是多裝多得的道理亙古不變。本次新能源車補(bǔ)貼配套電池企業(yè)中，受益最大的無疑是比亞迪，其自產(chǎn)自銷的模式使其電池在市場競爭中一直占據(jù)有利優(yōu)勢。
鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池包哪個好?就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池，由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來越多的活躍在電動客車市場。那么，鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池包哪個好?本文存能電氣小編整理了一些資料供大家閱讀。
鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池包的對比：
鈦酸鋰電池：
鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負(fù)極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負(fù)極組成1.5V的鋰二次電池。普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣，導(dǎo)致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。
鈦酸鋰電池優(yōu)點(diǎn)：
1、安全穩(wěn)定性好
鈦酸鋰的電勢比純金屬鋰的電勢高，不易產(chǎn)生鋰晶枝，放電電壓平穩(wěn)，而且，因此提高了鋰電池的安全性能。鈦酸鋰電池進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛測試下，不冒煙、不起火、不爆炸，安全性遠(yuǎn)高于其他鋰電池。
2、快充性能優(yōu)異
與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰電池具有較高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)，可高倍率充放電。在大大縮短充電時間的同時，對循環(huán)壽命的影響較小，熱穩(wěn)定性也較強(qiáng)。鈦酸鋰電池十分鐘左右即可充滿。
3、循環(huán)壽命長
鈦酸鋰電池完全充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)3萬次以上，在作為動力電池使用10年之后，可能還能作為儲能電池再用20年。用戶在實(shí)際使用中不用更換電池，幾乎不增加后期成本。
4、耐寬溫性能良好
一般電動汽車在零下10℃時充放電就會出現(xiàn)問題，鈦酸鋰電池耐寬溫性能良好，耐用性強(qiáng)，在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，無論是在冰封的北國，還是在炎熱的南方，車輛都不會因電池“休克”而影響工作，消除了用戶的后顧之憂。
綜上鈦酸鋰電池的優(yōu)勢，能大幅節(jié)省充電站場地建設(shè)和人員配置成本等，更適合在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。
鈦酸鋰電池缺點(diǎn)：
鈦酸鋰電池負(fù)極采用鈦酸鋰，相比負(fù)極用石墨的主流鋰電池，市場份額十分小眾。
能量密度低，成本高。特別是能量密度低是因?yàn)樨?fù)極材料鈦酸鋰的原理性能決定，很難有大的突破空間。
至于鈦酸鋰電池宣稱的使用壽命長，更難被認(rèn)證。電池壽命還受到正極材料、電解液、隔膜、使用溫度等綜合影響。
磷酸鐵鋰電池包：
磷酸鐵鋰電池包是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。
磷酸鐵鋰電池包優(yōu)點(diǎn)：
體積小，重量輕，鋰電池包的體積是鉛酸蓄電池體積的2/3,重量輕，只有鉛酸蓄電池的1/3～1/4。
循環(huán)壽命長，磷酸鐵鋰電池包循環(huán)壽命有1200～2000次，但傳統(tǒng)鉛酸電池卻只有500～900次。
充放電特性好，鋰電池包充放電電能轉(zhuǎn)換效率可大于97%，鉛酸蓄電池充放電電能量轉(zhuǎn)換效率約為80%左右。
安全環(huán)保，磷酸鐵鋰材料不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無論在生產(chǎn)及使用中均無污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為綠色環(huán)保電池鋰電池。在穿刺、擠壓、過充、短路等實(shí)驗(yàn)中，不爆炸、不起火。
無記憶效應(yīng)，電池可以隨時充放電。
工作溫度范圍寬廣，磷酸鐵鋰電池包熱峰值可達(dá)350℃-500℃，而鉛酸電池只在200℃左右。
磷酸鐵鋰電池包缺點(diǎn)：
磷酸鐵鋰電池存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產(chǎn)品一致性差；知識產(chǎn)權(quán)問題。
鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池包哪個好?
在純電動汽車領(lǐng)域，電池多為磷酸鐵鋰電池包或者三元鋰電池，而近來格力欲收購的銀隆客車，其核心競爭力則是另辟蹊徑的鈦酸鋰電池。國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池包。鈦酸鋰電池目前還未規(guī)模化。并且鈦酸鋰電池價格高（生產(chǎn)成本高，濕度控制要求高），每瓦時9元左右，與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池每瓦時2元左右的差距也是很大的。
鈦酸鋰電池未來市場空間將十分有限。鈦酸鋰電池做的企業(yè)少，將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)投入少，從目前電池企業(yè)研發(fā)投入及規(guī)劃投入看，也很少企業(yè)會重點(diǎn)發(fā)展鈦酸鋰電池。未來，磷酸鐵鋰電池包技術(shù)進(jìn)步速度將超過鈦酸鋰電池。一般來說，電動車最好是用磷酸鐵鋰電池包，安全第一。
總結(jié)：鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池包這是兩種不同的鋰電池，所使用的材料有所不同，特性也不一樣，各有優(yōu)缺點(diǎn)。小編認(rèn)為磷酸鐵鋰電池的更好些，都說是聚合物鋰電池不爆炸，但前短時間也出現(xiàn)過事故的，反而這個磷酸鐵鋰的市場周期長些，更穩(wěn)定性些。
