能跑300公里的微型電動(dòng)車電池，看看它們都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 14:52
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在目前的新能源政策扶持推動(dòng)，再加上某些地區(qū)限牌政策的制約下，新能源車已經(jīng)成為我們生活中的一部分。對(duì)于新能源車，消費(fèi)者最大的疑慮就是續(xù)航力焦慮癥。很多微型電動(dòng)車受限于電池容量大小，續(xù)航力都不盡如人意，例如早期的榮威E50，實(shí)際條件下連100km都跑不到。那么，市面上有哪些續(xù)航力可以超過300km，而且還便宜的微型電動(dòng)車？有，掐指一算，也就只有下面說的這4款了……
2018款知豆D3改款“圣豆士”
上海地區(qū)補(bǔ)貼后售價(jià)10.98萬元
說實(shí)話，在打出這個(gè)車名的時(shí)候，我自己都笑出豬叫聲。既然如此，何不將“圣豆士”作為一個(gè)車系的名字？你問配置版本怎么分？很簡(jiǎn)單，“黃金圣豆士”是頂配，“青銅圣豆士”是低配，中間還有一個(gè)“白銀圣豆士”……這一切，早在30年前的時(shí)候就已經(jīng)被車田正美大人想好了……
其實(shí)除了“圣豆士”，知豆D3還有“豆牛士”——所以，這是一個(gè)“逗比”系列……言歸正傳，如果只是在城區(qū)代步的話，“圣豆士”確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這款雙門雙座車軸距只有1865mm，比一張床還短，是名副其實(shí)的微型車。不過這款車卻配了一套35kWh的超大三元鋰電池，電機(jī)最大輸出為30kW/105Nm。鑒于車重只有950kg，是4款車當(dāng)中最輕的，所以“圣豆士”的NEDC工況續(xù)航力高達(dá)315km，反而是4款車當(dāng)中最高的。盡管這款車覆蓋半徑100km左右的行駛范圍沒有問題，但是它只能坐兩個(gè)人。
盡管沒有配備ESP，但“圣豆士”依然是4款車當(dāng)中唯一配備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、方向盤上下調(diào)節(jié)、液晶儀表盤、內(nèi)置行車記錄儀、高低可調(diào)真皮座椅、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、帶空氣凈化自動(dòng)空調(diào)、電子防眩目中央后視鏡、6揚(yáng)聲器以及全LED大燈的車型。
盡管配置很唬人，但外觀實(shí)在是有些復(fù)古了一點(diǎn)，頗有從粘土動(dòng)畫中走出來的即視感；此外，這款車10.98萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)也是4款車當(dāng)中最高的……另，這款車的充電時(shí)間未知……
2018款奇瑞eQ1小螞蟻400
上海地區(qū)補(bǔ)貼后售價(jià)9.13萬元起
從名字上就能看得出，這款車大不到哪里去。軸距2150，雙門雙座，電動(dòng)機(jī)輸出30kW/120Nm，三元鋰電池容量38kWh，NEDC工況續(xù)航力301km。奇瑞eQ1小螞蟻400可以在30分鐘就能快充80%電量，在4款車當(dāng)中最快。慢充的話7小時(shí)可以充滿電，也是4款車當(dāng)中的最快成績(jī)。
值得一提的是，這款車的電動(dòng)機(jī)為后置，這就意味著2018款奇瑞eQ1小螞蟻400為后驅(qū)車型，而且還是四輪獨(dú)立懸架——盡管后懸架只是麥弗遜結(jié)構(gòu)。印象中后懸采用麥弗遜結(jié)構(gòu)的車不多，阿爾法·羅密歐4C還有雷克薩斯ES300h的后懸架就是麥弗遜結(jié)構(gòu)，單就這一點(diǎn)來看，2018款奇瑞eQ1小螞蟻400有點(diǎn)意思！
除了四輪獨(dú)立懸架，這款車的強(qiáng)項(xiàng)還在于安全性配置——全系標(biāo)配ESP，而且后排還有兒童座椅ISO FIX接口——是的，后排，你沒聽錯(cuò)。盡管是雙座設(shè)計(jì)，但是這款車的后排還是設(shè)計(jì)了一個(gè)沙發(fā)兼行李艙，坐人夠嗆，但放個(gè)兒童安全座椅還是可以的，這就意味著2018款奇瑞eQ1小螞蟻400可以帶娃。只不過兒童座椅的安裝過程，以及把娃放進(jìn)放出的過程，相當(dāng)累人。
不過，奇瑞eQ1小螞蟻400也提供了雙門四座版本，但后座空間真的很捉急。所以很多情況下，奇瑞eQ1小螞蟻400的兒童座椅ISO FIX接口或許會(huì)成為一種擺設(shè)……
2018款眾泰E200 Pro
上海地區(qū)補(bǔ)貼后售價(jià)5.98萬元
在4款車當(dāng)中，眾泰E200 Pro的軸距最短，只有1810mm；三元鋰電池容量最小，只有31.9kWh；配置和上面的“圣斗士”相比也不占便宜……但是，這款車卻是目前中國(guó)市面上最運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)微型車。
四輪獨(dú)立懸架，但是人家后懸架可不是麥弗遜的，而是如假包換的雙叉臂機(jī)構(gòu)；后置60kW/180Nm電動(dòng)機(jī)，60kW的最大功率把其它三款車甩了幾條街；后輪驅(qū)動(dòng)，還有195mm“寬胎”……盡管標(biāo)配ESP，但如果加速踏板踩得狠了點(diǎn)，后輪就會(huì)直接漂移……在標(biāo)配ESP的基礎(chǔ)上，眾泰E200 Pro還帶上坡輔助功能，在4款車當(dāng)中算獨(dú)一份。
不過從充電時(shí)間上看，電池容量最小的眾泰E200 Pro卻是四款車當(dāng)中最慢的——直流快充到80%電量要45分鐘，慢充要15個(gè)小時(shí)。此外，盡管軸距最小，但眾泰E200 Pro的1080的車重也要比另外兩款雙門雙座車型高，這恐怕還是因?yàn)殡姵剡^重的關(guān)系……從以上信息可以得出結(jié)論，盡管眾泰E200 Pro的NEDC續(xù)航力也達(dá)到了301km，價(jià)格也很有誘惑力，但它的電池甚至是三電系統(tǒng)，和其它三款車相比可能會(huì)有一些差距……
2018款江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版
上海地區(qū)補(bǔ)貼后售價(jià)6.55萬元起
這是目前市面上4款續(xù)航力超過300公里的微型車當(dāng)中，唯一的五門四座車型，2390mm的軸距在4款車當(dāng)中堪稱最大。盡管這個(gè)軸距和汽油車相比沒有優(yōu)勢(shì)，但是請(qǐng)別忘了，這款車可是一款電動(dòng)車，其動(dòng)力總成的布置要比傳統(tǒng)汽油車簡(jiǎn)化了太多，所以在座艙的有效空間上，這款車居然可以和高一個(gè)軸距級(jí)別的大眾Polo相當(dāng)。
江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的電動(dòng)機(jī)最大輸出為50kW/215Nm，配備41.5kWh的三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程高達(dá)310km。如果使用直流快充，最快1小時(shí)可充到80%電量；若使用交流慢充則需要一個(gè)晚上8小時(shí)就可充滿。
和其它車型相比，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的最大優(yōu)勢(shì)恐怕就是可以承載一家三口在半徑100公里左右的范圍內(nèi)短途出游的愿望。而且，在4款車當(dāng)中，也只有江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版可以談?wù)?ldquo;后排空間靈活性”——盡管后座下方有電池，但江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版還是實(shí)現(xiàn)了后座靠背可放倒的空間拓展設(shè)計(jì)。
目前，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版正在全國(guó)巡回開展“萬里公測(cè)第一跑”活動(dòng)，意在凸顯這款車的高續(xù)航力和高實(shí)用性優(yōu)勢(shì)。不過和奇瑞eQ1以及眾泰E200 Pro相比，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版沒有配備ESP，算是一個(gè)槽點(diǎn)。盡管如此，從性價(jià)比和應(yīng)用場(chǎng)景上來看，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版或許是4款車當(dāng)中最符合中國(guó)市場(chǎng)的選擇。
另，未來還不排除這款車換個(gè)標(biāo)就變成大眾思皓的可能。就大眾和江淮合資這件事來看，都不知道是誰抱誰的大腿。盡管貴為中國(guó)一線合資品牌，但是在新能源技術(shù)方面，大眾別說和豐田本田抗衡了，恐怕連自主品牌江淮都比不上……當(dāng)然了，這是題外話。
