電動(dòng)車電池冬天續(xù)航縮短，等到夏天還會(huì)自動(dòng)恢復(fù)嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 14:02
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原來夏天充滿一次電，一天上班來回六十公里根本沒問題，到了冬天只能跑四五十公里了，晚上下班那段路，能不能順利騎回家全看人品和運(yùn)氣
很多車主都覺得自己被電動(dòng)車店坑了，剛換的電池說不行就不行！一點(diǎn)不靠譜！
目前市場(chǎng)上銷售和使用的電動(dòng)自行車90%用的都是鉛酸電池，隨著氣溫的下降，鉛酸蓄電池里各種物質(zhì)的活性會(huì)降低，蓄電能力也隨之變差。
溫度在25℃左右時(shí)，鉛酸蓄電池可正常蓄電，能最大限度地放電；氣溫下降到10℃以下時(shí)，鉛酸蓄電池儲(chǔ)存的電量會(huì)減少20%，0℃以下時(shí)，儲(chǔ)存的電量會(huì)減少30%甚至更多！所以，即便是新買的電動(dòng)車，有的冬天也會(huì)出現(xiàn)續(xù)航能力差的問題。一般電動(dòng)車電池最佳的充電環(huán)境溫度是25℃，家里有暖氣的居民最好能把電動(dòng)車或電動(dòng)車電池放在室內(nèi)充電，以增強(qiáng)電池的蓄電能力，延長(zhǎng)行駛路程。
此外，急剎車、重新啟動(dòng)所消耗的電量是正常行車過程中的好幾倍，為了減少冬天的電量消耗，在保證安全的前提下，應(yīng)該盡量減少剎車和重新啟動(dòng)。
長(zhǎng)期快速充電也會(huì)縮短蓄電池壽命。電動(dòng)車電池正常充電的輸入電壓為50伏，一般完成充電需要10個(gè)小時(shí)，而快速充電的輸入電壓能達(dá)到400伏，半個(gè)小時(shí)就能把電池充滿。偶爾使用一次快速充電器沒有問題，經(jīng)常快充則會(huì)縮短普通鉛酸蓄電池的使用壽命。
4月15日電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國(guó)標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國(guó)標(biāo)將會(huì)重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
已經(jīng)統(tǒng)治電動(dòng)車行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款車型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車型爆發(fā)
在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對(duì)于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺(tái)中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
由于新國(guó)標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車，而電摩品類并沒有對(duì)整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過10%。
電動(dòng)兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說，5年內(nèi)都不要想。
