鋰電池能帶上火車嗎，乘火車能不能攜帶鋰電池？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 12:28
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鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。下面小編為大家介紹快遞能不能寄鋰電池？乘火車能不能攜帶鋰電池？
快遞能不能寄鋰電池
1、首先，四大國際快遞DHL、FEDEX、UPS、TNT均可郵寄電池類貨物，只是在接受電池分類中有所不同，其中：DHL:鋰離子電芯、電池、電池組、筆記本電池、相機(jī)電池、手機(jī)電池等。FEDEX：鋰離子電芯、電池、電池組、鋰金屬電池、超WH、超重量電池、仿牌電池、干電池、移動(dòng)電源。TNT:鋰離子電芯、電池、電池組、鋰金屬電池、超WH、超重量電池、仿牌電池、干電池、移動(dòng)電源。UPS:鋰離子電芯、電池、電池組、干電池、仿牌電池?？勺鲆话阗Q(mào)易報(bào)關(guān)：堿性電池、鎳氫電池、紐扣電池、航模電池、18650電池、手機(jī)電池、相機(jī)電池、筆記本電池、電動(dòng)車電池、動(dòng)力電池、蓄電池、電動(dòng)車、移動(dòng)電源、不間斷電源及其他配套電池產(chǎn)品。
2、鋰電池運(yùn)輸包裝要求：鋰電池產(chǎn)品空運(yùn)時(shí)除滿足UN38.3所需要的測(cè)試項(xiàng)目外，對(duì)其運(yùn)輸包裝也有嚴(yán)格要求，其包裝箱必須符合《危險(xiǎn)品規(guī)則》中相應(yīng)的包裝說明（PI965~PI970）的要求。
依據(jù)鋰電池在交付運(yùn)輸時(shí)的包裝狀態(tài)，《危險(xiǎn)品規(guī)則》將鋰電池貨物分為以下3類包裝運(yùn)輸方式：
（1）依據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA《危險(xiǎn)品規(guī)則》包裝說明PI965-970（包括I和II部分），交付運(yùn)輸?shù)匿囯姵刎浳飸?yīng)滿足以下要求：鋰電池必須通過UN38.3測(cè)試；鋰電池應(yīng)裝入能將電池完全封裝的內(nèi)包裝中相互隔離，鋰電池包裝時(shí)必須做好預(yù)防短路措施；電芯和電池制造場(chǎng)地必須有質(zhì)量管理程序，如制造場(chǎng)地應(yīng)符合ISO9001的要求；因?yàn)榘踩虮恢圃焐檀_認(rèn)為有缺陷或已被損壞的鋰電池，有可能會(huì)演變發(fā)生發(fā)熱、燃燒和短路的潛在危險(xiǎn)，不應(yīng)進(jìn)行航空運(yùn)輸。禁止航空運(yùn)輸廢電池和為回收或處理目的而運(yùn)輸?shù)碾姵?，除非獲得了始發(fā)國和運(yùn)營(yíng)人所屬國主管當(dāng)局的書面批準(zhǔn)。
（2）鋰電池貨物航空運(yùn)輸需遵守以下規(guī)定：?jiǎn)为?dú)包裝的鋰離子電池貨物（UN3480，PI965）禁止使用客機(jī)運(yùn)輸。除非依據(jù)《技術(shù)細(xì)則》的相關(guān)要求取得批準(zhǔn)，按照包裝說明PI965要求運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.pdszhhs.com">鋰離子電池貨物，交運(yùn)時(shí)鋰離子電池（芯）的荷電狀態(tài)不得超過其額定容量的30%。在任何一票貨物中，按照包裝說明965第II部分或968第II部分要求運(yùn)輸?shù)匿囯姵刎浳锇b件和/或合成包裝不得超過一個(gè)。每個(gè)合成包裝中所裝的按照包裝說明965第II部分或968第II部分要求運(yùn)輸?shù)匿囯姵刎浳锇b件不得超過一個(gè)。按照包裝說明965第II部分或968第II部分要求運(yùn)輸?shù)匿囯姵刎浳锇b件或合成包裝必須與其他貨物分開交運(yùn)，且在交運(yùn)前不得裝入集裝器。
3、郵寄鋰電池的注意事項(xiàng)：鋰電池作為獨(dú)立的貨品包裝并運(yùn)輸，鋰電池必須以單獨(dú)物品（散裝/集裝）的形式進(jìn)行包裝和運(yùn)輸。普貨及電池需要分箱裝，不能混裝，可同一票出。電池出口，包裝箱要堅(jiān)固且能通過1.2M跌落測(cè)試，同時(shí)不會(huì)損壞電池，不會(huì)移動(dòng)內(nèi)部物件，不會(huì)讓內(nèi)部物件露出。鋰電池應(yīng)使用托盤裝載，避免搬運(yùn)過程受到強(qiáng)烈振動(dòng)，托盤的各垂直和水平邊使用護(hù)角保護(hù)。大電池內(nèi)包裝必須用泡沫隔離好。外箱包裝紙箱薄軟、圓、鼓不規(guī)則外包裝不收貨，純電池包裝必須用厚紙箱包
乘火車能不能攜帶鋰電池
旅客免費(fèi)攜帶品上火車的重量和體積是：兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長(zhǎng)、寬、高之和不超過160厘米，桿狀物品不超過200厘米，但乘坐動(dòng)車組列車不超過130厘米；重量不超過20千克。殘疾人代步所用的折疊式輪椅不計(jì)入上述范圍。
下列物品不得帶入車內(nèi)：（1）國家禁止或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?；?）法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險(xiǎn)品、彈藥和承運(yùn)人不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品；（3）動(dòng)物及妨礙公共衛(wèi)生（包括有惡臭等異味）的物品；（4）能夠損壞或污染車輛的物品；（5）規(guī)格或重量超過本規(guī)程第52條規(guī)定的物品。
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款車型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車新國標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車型爆發(fā)
在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車新國標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對(duì)于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺(tái)中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
由于新國標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車，而電摩品類并沒有對(duì)整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過10%。
電動(dòng)兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說，5年內(nèi)都不要想。
