電池可以寄到國(guó)外嗎，有電池的玩具能否也能寄出國(guó)外？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 12:24
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自2016年4月1日起，單獨(dú)包裝的鋰離子電池貨物（UN3480）
鋰電池，隨著國(guó)內(nèi)航空對(duì)于電池的監(jiān)管，于是國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)品寄到國(guó)外就是一個(gè)較大的問(wèn)題。
國(guó)內(nèi)大部分國(guó)際快遞均不接受帶有電池的產(chǎn)品，但是電池產(chǎn)品寄到國(guó)外的需求卻日益增多。
無(wú)論是鋰電池，紐扣電池，內(nèi)置電池，柱式電池，電芯之類的產(chǎn)品可以通過(guò)易起國(guó)際速遞寄到國(guó)外。
易起國(guó)際速遞位于中國(guó)廣東深圳，香港的邊緣地區(qū)，依賴香港的國(guó)際物流中心，所以可以寄電池件到國(guó)外
無(wú)需任何的電池MSDS證明，無(wú)需任何資質(zhì)，無(wú)需任何報(bào)告即可寄電池貨物到國(guó)外。易起國(guó)際速遞只需要提供收件人的信息即可寄到國(guó)外。
時(shí)效：4-7個(gè)工作日可以寄件到全球
渠道：香港DHL，全程可追蹤物流信息，我司代提供MSDS
保障：全程可以追蹤物流信息，貴重物品客戶需要自己?jiǎn)为?dú)購(gòu)買保險(xiǎn)。
企業(yè)：正規(guī)深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局注冊(cè)（深圳市易起國(guó)際速遞有限公司）
資料：無(wú)需任何證件，我司有進(jìn)出口貨運(yùn)資格代理權(quán)，寄件方只需要提供收件方的英文收件信息即可完成寄件。
安全：服務(wù)商DHL是全球最大的國(guó)際速遞服務(wù)商，我司代理DHL，全程可以在DHL網(wǎng)站跟蹤物流信息。不明白可以自行百度DHL。
純電池，鋰電池，內(nèi)置電池（手機(jī)，平板，電子產(chǎn)品之類的均可寄到國(guó)外），紐扣電池，均可郵寄到國(guó)外。
為什么國(guó)內(nèi)的快遞都寄不了，易起國(guó)際速遞就可以寄電池到國(guó)外呢？？？？？
中國(guó)內(nèi)地所有機(jī)場(chǎng)都是禁運(yùn)電池的，香港是可以發(fā)的，因?yàn)橐灼鹗菑南愀郯l(fā)運(yùn)到國(guó)外的，同時(shí)易起還要提供各種電池資料給到航空公司，這樣航空公司就可以承運(yùn)易起的貨物，這樣子就可以寄運(yùn)到國(guó)外了。
發(fā)運(yùn)電池到國(guó)外大概是需要多久呢？、
正常內(nèi)置的電池4-7個(gè)工作日即可收到，純電池充電寶之類的要8-10個(gè)工作日左右。
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說(shuō)是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來(lái)越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款車型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒(méi)少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車型爆發(fā)
在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，電池自重偏大(或者說(shuō)能量密度過(guò)低)無(wú)法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求推出過(guò)一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺(tái)中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
由于新國(guó)標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車，而電摩品類并沒(méi)有對(duì)整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過(guò)10%。
電動(dòng)兩輪車全面鋰電化 還有很多問(wèn)題待解決
鋰電池未來(lái)能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說(shuō)，5年內(nèi)都不要想。
