鋰電池對(duì)身體有影響嗎？生產(chǎn)鋰電池有什么危害
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 12:10
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其實(shí)，污染要看怎么看，這里可能強(qiáng)調(diào)的是其他電池的對(duì)比，然后主要是指鋰離子電池，因?yàn)殇囋姵噩F(xiàn)在生產(chǎn)的企業(yè)也比較少。
鋰電池產(chǎn)線生產(chǎn)過(guò)程，以及過(guò)程中會(huì)不會(huì)引起(氣體、水和土壤)污染?就現(xiàn)階段鋰電池生產(chǎn)過(guò)程，鋰電池(Li-ion)是不會(huì)有(有毒重金屬)污染的。
當(dāng)然，這個(gè)概念是相對(duì)的，和鉛酸，鎳鉻電池，它的污染是很小的，沒(méi)有重金屬污染。但是對(duì)于環(huán)境，還是肯定有害的(化學(xué)啥東西不毒)。
電極材料和電解質(zhì)及溶劑可能污染：
需要再次說(shuō)明的是，這些和傳統(tǒng)的電池相比，污染都是極低的。
2.再說(shuō)的生產(chǎn)電池的工序中可能產(chǎn)生的污染。
極片制成過(guò)程：在這幾個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)程中，以國(guó)內(nèi)主流磷酸鐵鋰的體系，甚至是三元體系，不存在比較大的污染，當(dāng)然三元體系可能和鈷酸鋰還是有一定的污染的，比如說(shuō)鈷、錳、鎳都算是重金屬，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)還算是比較環(huán)保。其中，磷酸鐵鋰最為環(huán)保。
剩余部分，除了按上面所說(shuō)材料的污染，注液中溶劑主要是環(huán)狀/鏈狀碳酸酯或者羧酸酯。溶質(zhì)主要是鋰鹽六氟磷酸鋰，添加劑主要是成膜添加劑、阻燃添加劑、導(dǎo)電添加劑、改善低溫放電添加劑。整個(gè)過(guò)程污染也都還好，當(dāng)然化學(xué)藥劑，不注意其控制，對(duì)環(huán)境肯定是有污染的。至于最后封裝和化成，那污染就更小了。
3.再談?wù)劵厥詹糠?/div>
對(duì)于鈷酸鋰和三元體系，當(dāng)然還是有回收必要的，畢竟里面含有重金屬。但是，磷酸鐵鋰，除了內(nèi)部電解液等等基本無(wú)害，對(duì)比其他電池也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害中金屬元素和物質(zhì)，所以污染相對(duì)較小。
不過(guò)，廢舊鋰離子電池中的物質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中還是可造成重金屬鎳、鈷污染(包括砷)，氟污染，有機(jī)物污染，粉塵和酸堿污染。廢舊鋰離子電池的電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物，如LiPF6，LiAsF6，LiCF3S03，HF，P201等，溶劑及其分解和水解產(chǎn)物，如DME，甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質(zhì)，還是需要將廢舊鋰電池送到有資質(zhì)的地方進(jìn)行統(tǒng)一處理，不要隨意丟棄。
電動(dòng)車(chē)和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說(shuō)是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來(lái)越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車(chē)最主要的電池品類(lèi)。
大眾青睞電動(dòng)車(chē)，最根本的原因就是電動(dòng)車(chē)的低成本的易用性。
目前市面上銷(xiāo)售量最大的簡(jiǎn)易款車(chē)型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿(mǎn)足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車(chē)型，鉛酸電池車(chē)型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類(lèi)車(chē)型，鉛酸車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車(chē)型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒(méi)少看到電動(dòng)車(chē)電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車(chē)的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷(xiāo)售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車(chē)型爆發(fā)
在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)重量，而對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō)，電池自重偏大(或者說(shuō)能量密度過(guò)低)無(wú)法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車(chē)型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車(chē)不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車(chē)的尺寸還不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車(chē)輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求推出過(guò)一些車(chē)型，但新車(chē)型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺(tái)中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車(chē)型。
不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車(chē)品類(lèi)，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類(lèi)不算增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
由于新國(guó)標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)，而電摩品類(lèi)并沒(méi)有對(duì)整車(chē)重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車(chē)，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車(chē)中俗稱(chēng)的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類(lèi)型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車(chē)品類(lèi)對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過(guò)10%。
電動(dòng)兩輪車(chē)全面鋰電化 還有很多問(wèn)題待解決
鋰電池未來(lái)能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說(shuō)，5年內(nèi)都不要想。
