鉛酸電池漲價(jià)這么多，為什么鋰電車沒有打好翻身仗呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 11:41
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電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展到今天，有一個(gè)十分突出的矛盾，那就是鉛酸電動(dòng)車和鋰電車很難融合在一起，雖說都是電動(dòng)車企業(yè)，但彼此走的是完全不同的路徑。譬如，鉛酸電動(dòng)車配套系統(tǒng)已經(jīng)高度的完善，從電池、塑件（車架及鐵件）、控制器、充電器等所有零部件之間的配套體系已經(jīng)非常的成熟，產(chǎn)品已經(jīng)形成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化；一家小企業(yè)只要有場(chǎng)地，所有的零部件外購(gòu)，無(wú)需任何的流水線，只須簡(jiǎn)單的螺絲刀、木榔頭、扳手等裝配作業(yè)工具就可以成為一家“名副其實(shí)”的整車企業(yè)，直至今日，這樣形式的工廠還大量存在。也由此造成了行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、競(jìng)爭(zhēng)度過高的問題。截止到目前，還有上千家企業(yè)（其中包括部分沒有生產(chǎn)許可證的企業(yè)）。
相反，鋰電車企業(yè)靠上述那種“螺絲刀+木榔頭”形式建立起來(lái)的工廠，產(chǎn)品就要出問題了。雖然鋰電車所有的零部件也可以全部采用外購(gòu)，但缺乏自己核心的車架設(shè)計(jì)與制造工藝，就會(huì)造成賣不出好價(jià)格、甚至賺不到利潤(rùn)的結(jié)果。盡管鋰電車零部件也實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化配置，但要把所有采購(gòu)的零部件，搭配形成匹配與高效，其技術(shù)與工藝難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉛酸電動(dòng)車。一輛好的鋰電自行車出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。零售價(jià)在2000-2500美元；但一輛鉛酸電動(dòng)車只能銷售欠發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，售價(jià)基本上在450-600美元，區(qū)別就在于工藝制造的細(xì)節(jié)、電池以及配件的技術(shù)差距。
為什么鉛酸電動(dòng)車能牢牢占據(jù)著如此高的市場(chǎng)份額？關(guān)鍵還在于，鉛酸電動(dòng)車不僅僅在于價(jià)格讓普通老百姓能接受，并能夠多次購(gòu)買；更重要的是，目前的鉛酸電動(dòng)車的市場(chǎng)維修體現(xiàn)十分的健全、普及、方便與快捷。在任何一個(gè)城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，一旦鉛酸電動(dòng)車出故障或電源耗盡，通過推車形式，不到10分鐘的路程就可以輕易找到維修店，處理好故障或補(bǔ)充好電源，讓車輛繼續(xù)行駛到目的地。
相反，鋰電車具有輕便、靈活、騎行里程長(zhǎng)等多種優(yōu)勢(shì)讓鉛酸電動(dòng)車望塵莫及，但鋰電車售價(jià)較高、更換電池價(jià)格更高，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不突出，還有一個(gè)非常突出的問題的是，一旦鋰電池出故障，就會(huì)讓消費(fèi)者大呼麻煩，維修時(shí)間超長(zhǎng)。據(jù)介紹，目前國(guó)產(chǎn)鋰電池的故障率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)的鉛酸電池。這就是鋰電車進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的八九年時(shí)間內(nèi)還沒有大面積推廣的主要原因。
但是，與鉛酸電池相比，國(guó)內(nèi)鋰電池在進(jìn)步：體現(xiàn)在規(guī)模企業(yè)在不斷的做大；價(jià)格在快速地下降、質(zhì)量在提升。如果鉛酸電池原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，鉛酸電池與鋰電池的價(jià)格差距就會(huì)縮小，整車企業(yè)就會(huì)想辦法采用鋰電池做動(dòng)力源。因?yàn)?，一旦電源重量下降，就可以給整車設(shè)計(jì)與制造提供廣闊的發(fā)展空間，駕駛鋰電車就可以讓消費(fèi)者真正感受到大功率放電帶來(lái)的感官刺激與身心享受，造高檔電動(dòng)車，沒有鋰電池是不行的。隨著投資新能源電動(dòng)車的企業(yè)大量涌入，我國(guó)鋰電池質(zhì)量與性能提升問題已經(jīng)沒有瓶頸。未來(lái)造好車還得看鋰電池的“臉色”。
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來(lái)越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款車型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車型爆發(fā)
在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對(duì)于鉛酸電池來(lái)說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無(wú)法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺(tái)中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
由于新國(guó)標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車，而電摩品類并沒有對(duì)整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過10%。
電動(dòng)兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來(lái)能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說，5年內(nèi)都不要想。
