鋰電池，鉛酸電池知多少 ？電動(dòng)車選購(gòu)必備知識(shí)點(diǎn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-28 11:39
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目前電動(dòng)車的電池主要分為鋰電池和鉛酸電池，針對(duì)同一款車，不少品牌車型也推出了鋰電版和鉛酸版兩種。有很多消費(fèi)者對(duì)此感到迷惑，鋰電池和鉛酸電池對(duì)于電動(dòng)車來說意味著什么？電池類型對(duì)于電動(dòng)車的使用又會(huì)帶來哪些影響？
鋰電池/鉛酸電池知多少 電動(dòng)車選購(gòu)必備知識(shí)點(diǎn)
電池是電動(dòng)車的核心部件之一，電池的好壞直接關(guān)系到電動(dòng)車的正常使用。鋰電池和鉛酸電池在原理上并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，但是由于電池電極和電解質(zhì)的區(qū)別，所以鋰電池和鉛酸電池在應(yīng)用中存在著較大差異。
鉛酸電池一直以來都被電動(dòng)車行業(yè)廣泛采用，最重要的原因就是技術(shù)成熟和使用成本較低。鉛酸電池?zé)o需適配，生產(chǎn)相對(duì)簡(jiǎn)單，品牌60V 20Ah鉛酸電池組的價(jià)格也只是1000元左右。
但是鉛酸電池最大的問題在于自身能量密度較低，常規(guī)60V 20Ah鉛酸電池重量往往高達(dá)35Kg以上，這不僅增大了車輛的自重，同時(shí)電池的重量也會(huì)影響到車輛的續(xù)航和操控性等方面。
鋰電池/鉛酸電池知多少 電動(dòng)車選購(gòu)必備知識(shí)點(diǎn)
目前電動(dòng)車用鋰電池絕大多數(shù)采用了18650電芯封裝適配，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，所以價(jià)格普遍較高。國(guó)產(chǎn)60V 20Ah鋰電池價(jià)格普遍在1500元以上，部分采用進(jìn)口電芯封裝的電池包價(jià)格接近3000元。但同等容量鋰電池重量往往不足10Kg，體積也僅僅是鉛酸電池的一半。
鋰電池/鉛酸電池知多少 電動(dòng)車選購(gòu)必備知識(shí)點(diǎn)
在使用壽命方面，鉛酸電池循環(huán)次數(shù)約為300-400次，正常使用壽命在1-2年。
即便在保養(yǎng)得當(dāng)?shù)那闆r下，3年以上的鉛酸電池在續(xù)航方面也會(huì)有明顯縮水，此時(shí)用戶需要進(jìn)行電池更換工作。鋰電池循環(huán)次數(shù)通常在800-1200次，正常壽命在3-5年，保養(yǎng)得當(dāng)壽命更久，這有效降低了用戶更換電池的麻煩。
鉛酸電池由于自重較大，所以絕大多數(shù)車型將電池組固定在車內(nèi)，將電池取出后拿至室內(nèi)充電非常困難。
所以對(duì)于城市用戶而言（尤其是家住樓房高層），鉛酸電池電動(dòng)車在充電上存在相當(dāng)大的障礙。在這一點(diǎn)上，鋰電池優(yōu)勢(shì)非常明顯，幾乎所有鋰電車型均可以將電池取出充電。
鋰電池/鉛酸電池知多少 電動(dòng)車選購(gòu)必備知識(shí)點(diǎn)
綜上所述，鋰電池車型無論是在續(xù)航、電池壽命、車輛操控性還是充電便捷度上都要?jiǎng)龠^鉛酸車型，而鉛酸車型最大的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格。
電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款車型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)強(qiáng)力帶動(dòng)鋰電車型爆發(fā)
在長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場(chǎng)的頭把交椅，但這一局面隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量，而對(duì)于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當(dāng)新國(guó)標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候，很多人斷定，這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求推出過一些車型，但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池，整體售價(jià)也隨之翻了一番。
目前電商平臺(tái)中，目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國(guó)標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊
我們需要承認(rèn)，新國(guó)標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
由于新國(guó)標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車，而電摩品類并沒有對(duì)整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動(dòng)自行車品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過10%。
電動(dòng)兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅(jiān)信這一點(diǎn)，但如果要給出一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那筆者只能說，5年內(nèi)都不要想。
