鋰電池爆炸成風，做到這一點的鉛酸電池必將成為市場主流！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-28 11:24
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2018年5月15日，電動車新國標出臺， 并將于2019年4月15日正式實施， 在不到一年的過渡期內，政府鼓勵生產企業(yè)按照《技術規(guī)范》組織生產，鼓勵經銷商銷售符合新國標車型。
總體來看，新國標各項標準相對老國標都有所放寬，尤其是重量的規(guī)定上。
被稱為新國標斗士的綠源董事長倪捷就曾說過，不超過40公斤的電動車他們生產不出來，因為光一組4820的電池就超過了30公斤！
而近日，市場監(jiān)管總局、認監(jiān)委發(fā)布電動自行車產品由許可轉為實施強制性產品認證管理安排。根據安排，自2019年4月15日起，電動自行車產品未獲得CCC認證的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。另過渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。其過渡期終止時間與電動自行車新國標為同一天，這也意味著 “3C”認證管理也是為了配合新國標順利實行的一大助力。
那么，作為整車上最重的也是最關鍵的配件——蓄電池，企業(yè)又該如何選用才能順利通過3C認證？
目前來看，大部分企業(yè)傾向于選用鋰電池代替鉛酸電池送審，一方面重量可以降低，另一方面可以順利通過3C審核。但是，新規(guī)中并未明確規(guī)定只能使用鋰電池，因此，考慮到鋰電池的技術并不成熟，自燃爆炸風險系數更高，所以，選擇輕量化的鉛酸電池也是辦法之一。
2017年12月29日，中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會聯合發(fā)布《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017），并于2018年7月1日起實施。與老版比較，以電動自行車蓄電池48v20Ah為例，輕量化后的鉛酸電池可以減輕約2公斤重量。
據 了解，自今年初，電動自行車新國標草案出臺，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國標，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。
其中，少數企業(yè)已于5-6月完成技改試驗，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017）實施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池。另據鉛蓄電池生產企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5%。
電動車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動車最主要的電池品類。
大眾青睞電動車，最根本的原因就是電動車的低成本的易用性。
目前市面上銷售量最大的簡易款車型，其均價基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實際需要。
相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價格優(yōu)勢更加明顯。
除了價格優(yōu)勢，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現熱失效的情況，整個電池包都將會處于一個危險的狀態(tài)，我們也沒少看到電動車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會在安全性上出現什么麻煩。
也正是得益于價格和安全性上的優(yōu)勢，鉛酸電池幾乎壟斷了電動車的電池市場，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產-銷售-回收產業(yè)鏈條。
電動車新國標強力帶動鋰電車型爆發(fā)
在長達20年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池以其價格和安全優(yōu)勢牢牢占據了電動車電池市場的頭把交椅，但這一局面隨著電動車新國標的頒布而出現轉機。
新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，而對于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現有的技術框架下獲得突破，那么如果新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。
以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標準，這對于車輛設計提出了極大挑戰(zhàn)。
所以，當新國標內容公布的時候，很多人斷定，這將會成為鉛酸電池產業(yè)衰落的轉折點。
之后各大品牌也根據新國標要求推出過一些車型，但新車型已經全部改用鋰電池，整體售價也隨之翻了一番。
目前電商平臺中，目前可以在北京正常上牌的電動自行車價格已經來到了2500-3000元左右，且全部為鋰電車型。
不要高估新國標對鉛酸電池產業(yè)的沖擊
我們需要承認，新國標將會對鉛酸電池產業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。
首先，電動車產業(yè)中，不僅僅有電動自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。
由于新國標只是針對電動自行車，而電摩品類并沒有對整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標準就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。
其次，鉛酸電池產業(yè)很大，電動車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以，單單電動自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會超過10%。
電動兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
鋰電池未來能取代鉛酸電池，我堅信這一點，但如果要給出一個時間點，那筆者只能說，5年內都不要想。
