摒棄鉛酸電池 ，馬自達(dá)主流車型換裝鋰電池了嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 21:09
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相比純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，傳統(tǒng)燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保指標(biāo)都差了不少。為了盡可能的彌補(bǔ)這其中的差距，全球的汽車制造商都在努力尋求提升燃油經(jīng)濟(jì)性的辦法。從主動(dòng)關(guān)閉式進(jìn)氣格柵到48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，任何一種可以降低油耗的技術(shù)，他們都愿意嘗試，哪怕只能降低0.1L/100km。而對(duì)于馬自達(dá)而言，12V鋰電池電瓶說不定是個(gè)好辦法。
近日，馬自達(dá)宣布與ELIIY Power和Ube Industries兩家公司展開合作，共同開發(fā)車載12V鋰電池電瓶。該電瓶將搭載于未來馬自達(dá)旗下主流車型之中，以取代傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。12V鋰電池電瓶的體積和重量都要遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，這使得未來馬自達(dá)的車型都將減重不少。而重量降低也就意味著燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，并且車輛的提速和彎道性能等指標(biāo)也將變得更加優(yōu)秀。這就是為什么Lotus和保時(shí)捷等公司為一些輕型跑車提供選配的12V鋰電池電瓶。
當(dāng)然，有利也有弊。使用這些電池的潛在缺點(diǎn)是購車成本會(huì)有所增加。通常來說，在美國的銷售渠道中，鉛酸蓄電池的價(jià)格大約在100美元至150美元之間。而鋰電池則會(huì)貴上數(shù)倍。以2016款Lutos Evora 400為例，它的選配12V鋰電池電瓶?jī)r(jià)格為1690美元。身為一家車企，馬自達(dá)顯然不一定會(huì)幫助消費(fèi)者承擔(dān)這些費(fèi)用，所以也預(yù)示著未來馬自達(dá)的車型將會(huì)伴隨小幅度的漲價(jià)，馬自達(dá)計(jì)劃在2021年之前將這款產(chǎn)品正式實(shí)裝。
在10月31日舉行的2011國際新能源應(yīng)用及電池展覽會(huì)上，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國慶指出，當(dāng)前我國鋰電池進(jìn)口量大于出口量，低質(zhì)電池重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。與此同時(shí)，鋰電池價(jià)格“虛熱”，市場(chǎng)推廣難度仍然較大。
據(jù)電池工業(yè)協(xié)會(huì)提供的*數(shù)據(jù)顯示，我國目前共有電池企業(yè)4000多家，與電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量高達(dá)2.4萬家，存在企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、低水平重復(fù)、分散等問題。
據(jù)曹國慶介紹，今年前9個(gè)月，我國電池工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)4000多億元。其中，鉛酸電池在環(huán)保風(fēng)暴帶來的“生死大考”經(jīng)受下，行業(yè)洗牌。
鉛酸電池由于2008年以來頻現(xiàn)的“血鉛”事件，引來政策與管理層面的重拳出擊。據(jù)曹國慶介紹，在全國1400多家鉛酸電池制造企業(yè)中，環(huán)保合格率僅為12.4%。而據(jù)國家環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)，在這場(chǎng)環(huán)保風(fēng)暴中，30%的鉛酸企業(yè)被關(guān)閉，53%的企業(yè)處于停運(yùn)，可維持正常生產(chǎn)的只有13%，另有4%的企業(yè)仍在建設(shè)中。
國家嚴(yán)厲整改帶來的是鉛酸電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入雙寡頭的階段。“這場(chǎng)行業(yè)洗牌改善了小企業(yè)數(shù)量多、低質(zhì)分散的局面，規(guī)模企業(yè)的數(shù)量和利潤(rùn)都出現(xiàn)了小幅度增長(zhǎng)。”曹國慶介紹說，“目前鉛酸電池的產(chǎn)能過剩依然存在，市場(chǎng)缺口僅存在于電動(dòng)自行車領(lǐng)域，但預(yù)計(jì)將在第四季度出現(xiàn)緩解。”
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，鉛酸電池是鋰電池強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在電動(dòng)自行車市場(chǎng)，鉛酸電池憑借價(jià)格低廉，占據(jù)超過九成的市場(chǎng)份額，而鋰電池的市場(chǎng)份額不過2%~3%。鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格大概是鋰電池的1/10?，F(xiàn)在鉛酸電池在美國等發(fā)達(dá)國家的售價(jià)大約是每千瓦1000美元，而國內(nèi)已經(jīng)降到600美元左右。但是鉛酸電池也有污染嚴(yán)重、充電次數(shù)少等劣勢(shì)。
鋰電池市場(chǎng)或擴(kuò)大
出于對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的潛在市場(chǎng)價(jià)值的看好，國內(nèi)外鋰電池生產(chǎn)商通過注資等方式加快了對(duì)鋰電池的支持力度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國內(nèi)太陽能、風(fēng)能儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車動(dòng)力電池需求的快速增長(zhǎng)，使得我國鋰電池市場(chǎng)具有無限擴(kuò)大的可能。
據(jù)悉，目前國內(nèi)鋰電池行業(yè)整體水平處于初級(jí)發(fā)展階段。伴隨著大量資本蜂擁而入，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。同時(shí)，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)產(chǎn)能過剩的隱憂浮現(xiàn)。
對(duì)于當(dāng)前鋰電池產(chǎn)能過剩的爭(zhēng)論，曹國慶認(rèn)為，目前鋰電池行業(yè)產(chǎn)能并不過剩，只是市場(chǎng)價(jià)格“虛熱”，*重要的行業(yè)問題是鋰電池推廣比較難。
我國龐大的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃受制于成本、技術(shù)、商業(yè)模式障礙等原因，大范圍推廣使用遲遲難以打開局面。作為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中*重要的零部件之一，鋰電池推廣隨之難以進(jìn)行。
在儲(chǔ)能電站建設(shè)領(lǐng)域，國家雖然對(duì)一些地方的發(fā)電站提出配建比例5%的儲(chǔ)能電站的要求，但是對(duì)儲(chǔ)能電站具體使用市場(chǎng)類型的電池并沒有給出明確答案，電網(wǎng)并網(wǎng)問題遲遲難以解決，導(dǎo)致儲(chǔ)能電池市場(chǎng)發(fā)展難以大規(guī)模啟動(dòng)。
