純電動(dòng)車三年后的殘值僅有20%！你要嘗試下燃料電池汽車嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 17:01
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是的，你剛買來(lái)的純電動(dòng)車，三年之后的殘值可能僅有20%！根據(jù)近日中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，新能源二手車的整體殘值偏低，插電混合動(dòng)力的車型保值率與傳統(tǒng)車型接近，但純電動(dòng)的三年殘值就很低了：寶馬5系PHEV為50.3%，比亞迪唐 DM為49%，榮威e550 PHEV為43.4%；純電動(dòng)車?yán)镒罡叩奶厮估璏odel S為69.8%，比亞迪e6僅為36.7%，逸動(dòng)EV僅為22.9%?？吹竭@里相信不少人默默拿上計(jì)算器，算自己的純電動(dòng)車打了2折剩多少錢(qián)。為了牌照為了限行沒(méi)辦法選純電車型，有既環(huán)保（能上綠牌不限行）而二手殘值更高的車么？
燃料電池汽車不了解下嗎？它或許也是未來(lái)新能源車型主力軍之一，燃料電池汽車簡(jiǎn)稱FCV（Fuel Cell Vehicles），與PHEV類似（所以折舊率不一定低于純電動(dòng)），不過(guò)其燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的部分變成了燃料電池，車輛的動(dòng)力靠添加氫氣（或者甲醇）為燃料，沒(méi)有續(xù)航憂慮，而且燃料分解后無(wú)污染，對(duì)環(huán)境很友好，可以說(shuō)在動(dòng)力電池接近天花板情況下，是汽車動(dòng)力長(zhǎng)期的發(fā)展方向。
全球范圍內(nèi)氫燃料電池汽車也極其少有
國(guó)外FCV的代表是氫動(dòng)力的豐田Mirai，它直接使用氫氣作為燃料驅(qū)動(dòng)汽車，是公認(rèn)的最沒(méi)污染的汽車之一；但氫燃料電池汽車對(duì)氫氣運(yùn)輸、存儲(chǔ)要求很高，而且加氫站和車輛制造的成本也居高不下；所以國(guó)內(nèi)主流是采用“甲醇重制氫”的技術(shù)代替氫氣，例如榮威950 FCV。這種“甲醇重制氫”的汽車行駛成本僅是普通燃油車的三分之一，妥妥的綠色新能源汽車，但誕生以來(lái)一直沒(méi)得到大面積的推廣，為什么呢？
眾所周知，汽車制造生產(chǎn)鏈條體量龐大、涉及面廣，一種尖端的新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室里走出來(lái)到進(jìn)千家萬(wàn)戶，需要技術(shù)、資金和政策方面的諸多考量。
影響國(guó)內(nèi)甲醇汽車發(fā)展普及的因素
1、技術(shù)問(wèn)題：“甲醇重制氫”技術(shù)只需添加價(jià)格低廉的甲醇作為燃料，在行駛過(guò)程中，甲醇和水作用產(chǎn)生氫氣，達(dá)到零排放，但甲醇有天然的“硬傷”，有毒且腐蝕性強(qiáng)，離大規(guī)模商用有很長(zhǎng)的路；
2、成本問(wèn)題：目前國(guó)內(nèi)只有吉利、上汽、重汽和陜汽的甲醇汽車投放市場(chǎng)，主流車廠對(duì)甲醇汽車技術(shù)研發(fā)很少，市場(chǎng)需求也少，雖然國(guó)家補(bǔ)貼20-50萬(wàn)/臺(tái)，但終端價(jià)格仍高企；再者加油站需要改造才能適應(yīng)燃料汽車加注甲醇的需求；
3、政策及風(fēng)口問(wèn)題：雖然早在2016年氫能產(chǎn)業(yè)就納入國(guó)家能源戰(zhàn)略，但直到2018年11月，工信部表示在有條件地區(qū)加快甲醇汽車推廣，2019年“推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)”首次寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告； 此前燃油汽車在國(guó)內(nèi)尚未受到政策的足夠重視，未受到資本的青睞；
而在剛閉幕的全國(guó)兩會(huì)里，身兼全國(guó)人大代表的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福提出：推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車普及的提案，具體包括提升氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位、加大燃料電池的技術(shù)研發(fā)投入、補(bǔ)貼政策和完善基礎(chǔ)設(shè)施等意見(jiàn)。在國(guó)內(nèi)“甲醇重制氫”技術(shù)的大發(fā)展的背景下，甲醇汽車一夜之間又被迅速關(guān)注起來(lái)。在已大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的今天，甲醇汽車的表現(xiàn)是否比純電動(dòng)汽車更優(yōu)秀？甲醇車離大規(guī)模量產(chǎn)或者爆發(fā)還要走多遠(yuǎn)？
誠(chéng)然，目前除氫燃料汽車外，真正零污染的汽車是沒(méi)有的，國(guó)家大力推廣的純電動(dòng)車，它全生命排污量不比燃油車低是不容爭(zhēng)議的現(xiàn)實(shí)；弱混動(dòng)、插電混合動(dòng)力、甚至是增程式混合動(dòng)力車型的出現(xiàn)，也是汽油車走向純電汽車的過(guò)渡技術(shù)，現(xiàn)在也存在不少爭(zhēng)議。所以目前針對(duì)甲醇汽車的安全、環(huán)保等問(wèn)題爭(zhēng)論，正是市場(chǎng)逐漸重視這種新能源汽車技術(shù)的表現(xiàn)。
而甲醇燃料在國(guó)內(nèi)船舶應(yīng)用的例子可以給汽車行業(yè)帶來(lái)很好的示范：目前甲醇作為多省市船用柴油燃料的替代品，2018年已經(jīng)逐步通過(guò)國(guó)家的驗(yàn)收，驗(yàn)證了甲醇燃料的安全和環(huán)保性。再者，由于技術(shù)的儲(chǔ)備和加氣站的整改等現(xiàn)實(shí)條件，目前大規(guī)模推廣甲醇汽油明顯不現(xiàn)實(shí)，但在小范圍試點(diǎn)推行，或從商用車、客車等車型推廣起來(lái)，未嘗不可，通過(guò)試點(diǎn)充分暴露甲醇汽油的問(wèn)題，并做好實(shí)際的應(yīng)對(duì)方案，才可穩(wěn)步推進(jìn)。
上世紀(jì)90年代，歐美等國(guó)家的一些地區(qū)曾發(fā)展過(guò)甲醇汽車，但無(wú)奈政府和用戶不愿意接受甲醇汽油（當(dāng)時(shí)沒(méi)有“甲醇重制氫”技術(shù)，只是單純的把甲醇作為驅(qū)動(dòng)燃料，當(dāng)時(shí)甲醇燃燒值只有汽油的三分一），最終退出歷史舞臺(tái)；而目前第二代“甲醇重整氫”技術(shù)為燃料汽車帶來(lái)的變革相當(dāng)大，但在民眾心中還是個(gè)“未知數(shù)”。在發(fā)展技術(shù)之余，教育和推廣工作也不容被忽略，這幾年純電動(dòng)車的快速推廣，除靠政府政策的大力支持外，車廠、專家和媒體的廣泛宣傳解惑，應(yīng)記一功。
從技術(shù)、政策導(dǎo)向和普及成本來(lái)看，現(xiàn)階段的純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展?jié)摿Φ拇_被看高一線，但發(fā)展甲醇汽車，從甲醇燃料過(guò)渡到氫燃料汽車，更符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。也許2019年是燃料汽車商業(yè)化的元年，沉淀技術(shù)和市場(chǎng)教育是燃料汽車尚未普及前最需要做的事，不然像當(dāng)年共享單車一時(shí)風(fēng)光無(wú)限，到最后卻落得一地雞毛，這樣的試錯(cuò)成本太高。
