電動車電池冬天和夏天到底有什么不同？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 16:56
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先說說我為什么要用鋰電池。很多小車機(jī)身比較緊湊(比如小牛電動車，平衡車)，想要增加里程怎么辦？增加又大又重的鉛酸電池是不可能的，所以只能選擇鋰電池。
市場上各種組裝的鋰電池質(zhì)量良莠不齊，我們并不知道其用的什么電芯，安全性和壽命都沒有保證，有很多甚至用的是拆機(jī)電芯。
大品牌正規(guī)鋰電池沒有幾家在做，只有少數(shù)幾個品牌；售后不用擔(dān)憂，但價格比較貴(其實(shí)挺適合不喜歡折騰的朋友)，比如這款超威的60V 20AH電池售價高達(dá)1800元：
鋰電池組是由電芯和保護(hù)板兩個部件組成。
鋰電池電芯類型：有三元鋰、聚合物、磷酸鐵鋰等等很多種；從外形來看有18650、方形等等也是很多種；每節(jié)電芯電壓一般是3.7V，滿電是4.2V，磷酸鐵鋰電芯電壓是3.2V，滿電3.6V；電芯除了電壓參數(shù)外，還有一個重要參數(shù)就是容量，一般會標(biāo)識在電芯外殼上；將多個電芯并聯(lián)起來可以達(dá)到我們需要的容量，再講多組并聯(lián)起來的電芯串聯(lián)起來可以達(dá)到我們需要的輸出電壓。這篇曬單主要講解diy過程，所以就不細(xì)說了。
注意：本篇文章主要曬個人DIY過程，供參考。嘗試自制的朋友需要一定的動手能力和一定的電子電路知識，有一定風(fēng)險，請勿模仿。
60V 20AH鋰電池組DIY過程：
我首先決定自己的需求：經(jīng)過測試，我的嘉陵小龜王原配的是60V 20AH在速度不快的情況下，可以跑70KM。我有時想出去玩玩，大概需要100KM的續(xù)航里程(為什么不開車？ 家里有車，但我沒有駕照，而且不想學(xué)。)。所以我只要再有一組60V 20AH的電池就能滿足我的要求(一定要多留點(diǎn)余地，預(yù)防一切不確定性)，兩組20AH電池差不多就能跑140KM了。
了解需求之后，開始選擇電芯：鋰電電芯也不是那么好選擇的，水相當(dāng)深啊...市面上根本買不到任何性價比高的電芯，比較靠譜的東芝18650要近30元一節(jié)，拆機(jī)電池雖然便宜但容量、一致性和壽命都無法保證；大廠倒閉的倒閉，收購的收購，靠譜的不對外銷售...后來決定入手這種5300mAH的電芯，價格較便宜就10元錢一節(jié)，外形大概是2顆18650并聯(lián)起來的大小(這里只是展示我選的電池，實(shí)際用18650、大單體、聚合物，軟包都可以！)：
DIY電動車60V鋰電池組和多功能充電寶
這個電池外殼是正極，頂部凸起的是負(fù)極，屬于三元鋰電池。選購電芯還要注意其他參數(shù)，比如內(nèi)阻、放電倍率、循環(huán)次數(shù)等等，這些參數(shù)我找了下已經(jīng)有很多人測試過，看來比較適合我。說一下放電倍率，是放電電流/電池容量，宣傳頁面寫的是2C放電，電池是5300mAH的，那么2C放電的話理論最大持續(xù)放電電流就是10.6A，如果用4顆電池并聯(lián)起來，持續(xù)放電電流就能達(dá)到42.4A。我的車電機(jī)功率是800W的，電壓是60V，那么最大電流就是800/60=13.33A，即使放電倍率只能達(dá)到宣傳的一半，也足夠我用了。至于循環(huán)次數(shù)，官方給出的測試結(jié)果是2000次...2000次循環(huán)是什么概念？每2天完全充放電一次都可以用11年！當(dāng)然這只是理論數(shù)據(jù)，能有300次循環(huán)的話這電池也算超值了，當(dāng)然能更久的話就相當(dāng)于撿到了。
我之前算出來需要60V 20AH，這個電芯是3.7V 5.3AH的，首先要先用4顆電池并聯(lián)起來達(dá)到21.2AH的容量，再用60/3.7=16.21取整后為17，也就是要4顆并聯(lián)為一組，再串聯(lián)17組，使輸出電壓約等于60V，容量約等于20AH，17X4=68，為了防止遇到個別有瑕疵的，就多買了幾顆。如圖，電芯負(fù)極上很光亮，沒有焊點(diǎn)，是全新沒使用過的，只有少部分上面粘了點(diǎn)膠水：
DIY電動車60V鋰電池組和多功能充電寶
收到電池后千萬不能將電池隨意放置，看結(jié)構(gòu)就知道容易造成短路，短路后會漏液，漏液后電池就廢了。商家賣的是裸電芯，所以我只能自己給電池貼上絕緣墊(好在絕緣墊啥的商家都送了)，防止焊接和使用時造成短路：
蓄電池投進(jìn)使用后，必須定期地進(jìn)行充電和放電。充電的目的是使蓄電池貯存電能及時地恢復(fù)容量，以滿足用電設(shè)備的需要。放電的目的是及時地檢驗蓄電池容量參數(shù)，及促進(jìn)電極活性物質(zhì)的活化反應(yīng)。蓄電池充電和放電狀況的好壞，將直接影響到蓄電池的電性能及使用壽命。目前對蓄電池充電的方法很多，選擇科學(xué)公道的充電方法將會大大進(jìn)步蓄電池的維護(hù)效果。
1、恒定電流充電法
在充電過程中充電電流始終保持不變，叫做恒定電流充電法，簡稱恒流充電法或等流充電法。在充電過程中由于蓄電池電壓逐漸升高，充電電流逐漸下降，為保持充電電流不致因蓄電池端電壓升高而減小，充電過程必須逐漸升高電源電壓，以維持充電電流始終不變，這對于充電設(shè)備的自動化程度要求較高，一般簡陋的充電設(shè)備是不能滿足恒流充電要求的。恒流充電法，在蓄電池最大答應(yīng)的充電電流情況下，充電電流越大，充電時間就可以縮短。若從時間上考慮，采用此法有利的。但在充電后期若充電電流仍不變，這時由于大部分電流用于電解水上，電解液出氣泡過多而顯沸騰狀，這不僅消耗電能，而且輕易使極板上活性物質(zhì)大量脫落，溫升過高，造成極板彎曲，容量迅速下降而提前報廢。所以，這種充電方法很少采用。
2、恒定電壓充電法
在充電過程中，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法，簡稱恒壓充電法或等壓充電法。由于恒壓充電開始至后期，電源電壓始終保持一定，所以在充電開始時充電電流相當(dāng)大，大大超過正常充電電流值。但隨著充電的進(jìn)行，蓄電池端電壓逐漸升高，充電電流逐漸減小。當(dāng)蓄電池端電壓和充電電壓相等時，充電電流減至最小甚至為零。由此可見，采用恒壓充電法的優(yōu)點(diǎn)在于，可以避免充電后期充電電流過大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點(diǎn)是，在剛開始充電時，充電電流過大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快，影響活性物質(zhì)的機(jī)械強(qiáng)度，致使其脫落。而在充電后期充電電流又過小，使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應(yīng)，形成長期充電不足，影響蓄電池的使用壽命。所以這種充電方法一般只適用于無配電設(shè)備或充電設(shè)備較簡陋的特殊場合，如汽車上蓄電池的充電，1號至5號干電池式的小蓄電池的充電均采用等壓充電法。采用等壓充電法給蓄電池充電時，所需電源電壓：酸性蓄電池每個單體電池為2.4～2.8V左右，堿性蓄電池每個單體電池為1.6～2.0V左右。
3、有固定電阻的恒定電壓充電
為補(bǔ)救恒定電壓充電的缺點(diǎn)而采用的一種方法。即在充電電源與電池之間串聯(lián)一電阻，這樣充電初期的電流可以調(diào)整。但有時最大充電電流受到限制，因此隨充電過程的進(jìn)行，蓄電池電壓逐漸上升，電流卻幾乎成為直線衰減。有時使用兩個電阻值，約在2.4V時，從低電阻轉(zhuǎn)換到高電阻，以減少出氣。
4、階段等流充電法
綜合恒流和恒壓充電法的特點(diǎn)，蓄電池在充電初期用較大的電流，經(jīng)過一段時間改用較小的電流，至充電后期改用更小的電流，即不同階段內(nèi)以不同的電流進(jìn)行恒流充電的方法，叫做階段恒流充電法。階段恒流充電法，一般可分為兩個階段進(jìn)行，也可分為多個階段進(jìn)行。階段等流充電法所需充電時間短，充電效果也好。由于充電后期改用較小電流充電，這樣減少了氣泡對極板活性物質(zhì)的沖洗，減少了活性物質(zhì)的脫落。這種充電法能延長蓄電池使用壽命，并節(jié)省電能，充電又徹底，所以是當(dāng)前常用的一種充電方法。一般蓄電池第一階段以10h率電流進(jìn)行充電，第二階段以20h率電流進(jìn)行充電。各階段充電時間的是非，各種蓄電池的具體要求和標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
5、浮充電法
間歇使用的蓄電池或僅在交流電停電時才使用的蓄電池，其充電方式為浮充電式。一些特殊場合使用的固定型蓄電池一般均采用浮充電方法對蓄電池進(jìn)行充電。浮充電法的優(yōu)點(diǎn)主要在于能減少蓄電池的析氣率，并可防止過充電，同時由于蓄電池同直流電源并聯(lián)供電，用電設(shè)備大電流用電時，蓄電池瞬時輸出大電流，這有助于鎮(zhèn)靜電源系統(tǒng)的電壓，使用電設(shè)備用電正常。浮充電法的缺點(diǎn)是個別蓄電池充電不均衡和充不足電，所以需要進(jìn)行定期的均衡充電。
