什么是電動(dòng)汽車(chē)電池，電動(dòng)汽車(chē)電池價(jià)格走勢(shì)分析
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 13:56
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11月份，彭博社BNEF報(bào)告對(duì)市場(chǎng)上五十多家的公司的產(chǎn)品調(diào)研之后，得出當(dāng)前市場(chǎng)上在售電池包的價(jià)格水平在209美元／kWh（按照12月18日度娘的匯率換算為1．38元／Wh），該價(jià)格比2016年平均價(jià)格下降了24％左右，比2010年的平均價(jià)格水平下降了大約80％。（高于此價(jià)格水平的廠家要想想辦法了），下圖是彭博社歷年的一個(gè)電池價(jià)格平均水平benchmarking圖表。
電池價(jià)格走勢(shì)分析
BNEF報(bào)告還預(yù)測(cè)，電池包價(jià)格在2025年之前還將繼續(xù)下探到＜100美元／kWh（按照12月18日度娘的匯率換算為0．66元／Wh），這個(gè)價(jià)格水平被很多分析師認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)可以與傳統(tǒng)汽車(chē)可以處于同一價(jià)格水平進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)了。這主要得益于全球動(dòng)力電池產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
關(guān)于電池原材料得價(jià)格影響，以NMC材料為例，如果其中的Li原料價(jià)格上漲翻倍，電池包的價(jià)格大約會(huì)增加8％；Co原料價(jià)格上漲1．8倍，電池包的價(jià)格大約增加10．8％；Ni原料價(jià)格上漲4倍，電池包的價(jià)格大約增加10．8％。從技術(shù)層面看，通過(guò)不斷提高電池能量密度是可以在一定程度上抵消部分原料上漲帶來(lái)的影響的。
100美元／kWh被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格上可以與燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。早在2010年的時(shí)候，美國(guó)科學(xué)院曾經(jīng)報(bào)道過(guò)當(dāng)時(shí)的電池包價(jià)格水平在625－850美元／kWh。而在2017年2月的WardsAuto報(bào)道顯示，當(dāng)時(shí)美國(guó)能源部在2010年設(shè)定的一個(gè)電池包價(jià)格目標(biāo)是125美元／kWh（by2022），這一目標(biāo)當(dāng)時(shí)被認(rèn)為還是有一點(diǎn)保守，認(rèn)為2020年之前電池包價(jià)格就會(huì)低于100美元／kWh，并且在這之后還會(huì)下降至80美元／kWh以下，這一預(yù)測(cè)與彭博社預(yù)測(cè)的時(shí)間來(lái)的更早一些，彭博社的預(yù)測(cè)在2030年電池包的價(jià)格會(huì)下降到73美元／kWh。
電池價(jià)格走勢(shì)分析
2017年3月，韓國(guó)SNEResearch的一份報(bào)告同樣指出，100美元／kWh是OEM對(duì)電池包的一個(gè)關(guān)鍵要求，并且分析得出：60kWh的純電動(dòng)車(chē)的電池成本大約在102美元／kWh。
電池價(jià)格走勢(shì)分析
2016年上半年，GM對(duì)外公布了2017款Bolt純電動(dòng)中軟包電池cells的價(jià)格為145美元／kWh，2020年下降到120美元／kWh，2022年得時(shí)候預(yù)計(jì)下降到100美元／kWh。根據(jù)StreetInsider同期的分析，特斯拉Model3的電池包c(diǎn)ost大約為260美元／kWh，通用GM的Bolt電池包c(diǎn)ost大約為215美元／kWh（相比cell的145美元增加了48％）。不過(guò)特斯拉否認(rèn)了260美元／kWh的說(shuō)法，指出Model3的電池包c(diǎn)ost已經(jīng)低于190美元／kWh，但是這一價(jià)格水平受到了眾多質(zhì)疑，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池材料的價(jià)格水平已經(jīng)達(dá)到了160美元／kWh（并且已經(jīng)考慮到了40％的markup）。StreetInsider對(duì)電池包未來(lái)價(jià)格的預(yù)測(cè)相對(duì)于彭博社保守一點(diǎn)，認(rèn)為到2025年，電池包價(jià)格為135－155美元／kWh左右。
對(duì)于大眾而言，顯然目標(biāo)更加激進(jìn)，希望在2020年達(dá)到93美元／kWh的水平（包括cell、module、制造成本）。
電池價(jià)格走勢(shì)分析
當(dāng)原料價(jià)格上升時(shí)，下游商品將可能變得更貴，鑒于此，12月初，現(xiàn)代Hyundai對(duì)于電池未來(lái)價(jià)格趨勢(shì)表達(dá)了完全不同的意見(jiàn)，認(rèn)為截至2020年，電池價(jià)格下降速度將趨緩、或者維持現(xiàn)狀，其中的擔(dān)憂之一是作為電池的原材料，每種原材料的價(jià)格都沒(méi)有顯示出明顯下降的趨勢(shì)，電池生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是否能夠保證原材料還值得商榷。鑒于越來(lái)越多的行業(yè)涌入電動(dòng)車(chē)行業(yè)，這對(duì)電池原料的需要達(dá)到了空前的緊張，很多研究為鋰、鈷、鎳等存量能夠持續(xù)支持現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)發(fā)展表示擔(dān)憂。不過(guò)，對(duì)于電池原材料的擔(dān)憂也是現(xiàn)實(shí)存在的，畢竟資源有限，人的欲望是無(wú)窮的，如今各路五花八門(mén)、千奇百怪的行業(yè)都在往NEV領(lǐng)域涌入，電池總體產(chǎn)能規(guī)劃越來(lái)越高，電池行業(yè)亟待優(yōu)勝劣汰，淘汰一大批，存活一小批。
電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)能夠保護(hù)電池安全可靠使用，充分發(fā)揮電池的能力，提高電池的使用壽命，通過(guò)一系列的管理和控制，從而保障電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行。電動(dòng)汽車(chē)專家陳清泉院士曾說(shuō)，“沒(méi)有電池管理的電池包就是一個(gè)炸彈”，電池管理系統(tǒng)的重要性可見(jiàn)一斑。電池管理技術(shù)在我國(guó)廣受關(guān)注，有不少專業(yè)廠家、動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)廠商在做這方面的研究和生產(chǎn)。以下為大家盤(pán)點(diǎn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商，以資參考。
中國(guó)26家電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)企業(yè)全覽
1.惠州市億能電子有限公司
惠州市億能電子有限公司（簡(jiǎn)稱“億能電子”）成立于2006年，位于廣東省惠州市仲愷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。億能電子公司致力于電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電站等大型電源管理系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售服務(wù)，是國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)占有率高的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）供應(yīng)商。公司汽車(chē)BMS產(chǎn)品有EV01、EV02、EV03、EV04、EV05系列。EV02系統(tǒng)主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域，采用分布式系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，每個(gè)管理系統(tǒng)有一個(gè)主控單元（BCU），多個(gè)檢測(cè)單元（BMU）；EV03系列BMS主要應(yīng)用于純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)電池系統(tǒng)，也可應(yīng)用于純電動(dòng)商用車(chē)和混合動(dòng)力商用車(chē)電池系統(tǒng)，采用分散式結(jié)構(gòu)，由主控單元、高壓檢測(cè)單元和若干從控單元組成；EV05系列BMS是億能電子研制出的全新電池管理系統(tǒng)平臺(tái)，適用于全系列鋰離子電池電動(dòng)車(chē)，系統(tǒng)具有高精度電壓檢測(cè)、電流檢測(cè)、溫度檢測(cè)（兼容NTC和數(shù)字式溫度傳感器）、SOC估算、SOH估算、能量估算等功能；具備主被動(dòng)一體的均衡管理功能及其它功能。
2008年6月，億能電子與北京交通大學(xué)合作研發(fā)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)運(yùn)用于北京奧運(yùn)專用大巴；2010年3月，億能電子BMS系統(tǒng)應(yīng)用于上海世博會(huì)申沃純電動(dòng)大巴；2010年12月，億能電子BMS系統(tǒng)完成廣汽AE混合動(dòng)力電池包系統(tǒng)集成項(xiàng)目下線并交付客戶。目前，億能電子汽車(chē)BMS產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于國(guó)際性重大活動(dòng)的純電動(dòng)大巴，并與知名電芯廠開(kāi)展合作，產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試和汽車(chē)廠的試用，實(shí)現(xiàn)批量供貨。
2.哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司
哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司（簡(jiǎn)稱“冠拓電源”）成立于2002年，是一家以科研生產(chǎn)銷(xiāo)售為一體的民營(yíng)高科技創(chuàng)新型企業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)技術(shù)為公司核心。冠拓電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品有GTBMS 005H系列、GTBMS 005F系列、GTBMS 005W系列等。GTBMS 005H系列產(chǎn)品適用于混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車(chē)（乘用車(chē)、大巴車(chē)）等電池系統(tǒng)的管理及控制；GTBMS 005F系列產(chǎn)品適用于微型電動(dòng)車(chē)、混合/純電動(dòng)汽車(chē)等電池系統(tǒng)的管理及控制；GTBMS 005W系列產(chǎn)品適用于純電動(dòng)汽車(chē)（大巴車(chē)、乘用車(chē)）等電池系統(tǒng)的管理及控制。
冠拓電源公司先后與北京普萊德、國(guó)軒高科、山東沂星、山東新大洋等電動(dòng)汽車(chē)或動(dòng)力電池廠商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，提供BMS產(chǎn)品。除此之外，公司產(chǎn)品還在長(zhǎng)春一汽、北京現(xiàn)代、北汽福田、申沃客車(chē)、安凱客車(chē)、鄭州日產(chǎn)、南京金龍、五洲龍電動(dòng)車(chē)、天津力神、比克電池、中航鋰電和眾泰汽車(chē)等得到應(yīng)用。
3.安徽力高新能源技術(shù)有限公司
安徽力高新能源技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“力高新能源”）是專業(yè)從事電池管理系統(tǒng)技術(shù)研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成的高新技術(shù)企業(yè)。力高新能源公司核心團(tuán)隊(duì)成員主要來(lái)自中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)，是“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)BMS課題承擔(dān)團(tuán)隊(duì)，牽頭起草《電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。力高新能源電池管理系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，主要分為主控模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、顯示模塊等。
力高車(chē)用電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品有B3系列和B5系列等。力高B3系列BMS系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外成熟量產(chǎn)輕型車(chē)、微型車(chē)、場(chǎng)地車(chē)；大中型車(chē)用B5系列BMS產(chǎn)品服務(wù)于全球46個(gè)國(guó)家300多個(gè)客戶，擁有數(shù)億公里的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。
