氫燃料電池汽車發(fā)展有沒有意義？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 11:52
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氫燃料電池汽車是最廣為人知的氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用之一。大家也比較認(rèn)同，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車具有互補(bǔ)關(guān)系。而且氫能源是真正的零排放，零污染。發(fā)展氫能源電動(dòng)汽車意義深遠(yuǎn)。
汽車工程協(xié)會(huì)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》也曾指出，到2030年，中國氫燃料電池汽車將超過百萬輛。通過一些資料顯示，2017年中國燃料電池汽車產(chǎn)量1272輛，雖然不多，卻也在不斷增長。
氫燃料電池太大的進(jìn)展并沒有。人們也一直沒有放棄對它的研究。澳大利亞邦科工研究組織也宣布，開發(fā)出了一套基于金屬膜的氫氨轉(zhuǎn)換技術(shù)?？梢杂行Ы鉀Q氫燃料電池的現(xiàn)有問題，提升產(chǎn)品實(shí)用性。
現(xiàn)有的氫燃料電池，它存在的問題無非就是儲(chǔ)存能力和穩(wěn)定性。因?yàn)闅淙剂闲枰诘蜏鼗蛘吒邏簵l件下儲(chǔ)存或者運(yùn)輸。而且它的安全性也比較有難度，這是它發(fā)展緩慢的重要原因。
另外一個(gè)原因就是成本的問題。這也是很多新能源的通病。研究緩慢，投資較大，產(chǎn)品減少，成本太高，市場較小。 氫燃料電池雖然不是什么全新的技術(shù)，因?yàn)樵谏蟼€(gè)世紀(jì)60年代，氫燃料電池已經(jīng)成功的應(yīng)用于航天領(lǐng)域。并且取得了重大的成功。
它的優(yōu)點(diǎn)很明顯，就是體積小，容量大，沒有污染，零排放。和普通的化學(xué)電池相比，燃料電池需要補(bǔ)充的是氫氣
。做得比較好的是豐田，本田，現(xiàn)代他們已經(jīng)有了量產(chǎn)燃料電池汽車上市。
。做得比較好的是豐田，本田，現(xiàn)代他們已經(jīng)有了量產(chǎn)燃料電池汽車上市。
跟電動(dòng)汽車相比。氫燃料電池汽車要更方便。因?yàn)樗a(bǔ)充燃料的時(shí)間也就需要三分鐘至五分鐘。不像電動(dòng)汽車充電需要幾個(gè)小時(shí)。哪怕最快的充電速度也需要半個(gè)小時(shí)以上。
氫燃料電池發(fā)展遇到的困難。氫氣的來源問題，目前人們主要通過電解水來取得氫氣，還有一些技術(shù)，通過甲烷轉(zhuǎn)化氫氣。但是它們的效果都不理想。設(shè)備比較復(fù)雜，投資比較大。
加氫站成本比較昂貴。雖然電動(dòng)汽車充電慢，但是充電樁比較簡單方便。而加氣站卻比較昂貴，比較復(fù)雜。
：氫燃料電池汽車已經(jīng)在量產(chǎn)，也已經(jīng)在售賣。當(dāng)然價(jià)格還是比較昂貴的，比如說豐田的氫燃料電池汽車Mirai要賣35萬元還多。 各國對氫燃料汽車的研究都沒有停止。我們對氫燃料電池汽車應(yīng)該充滿信心，充能時(shí)間短，行駛距離長。更加環(huán)保。這也是我們不會(huì)放棄它的原因。
英國到2021年初將生產(chǎn)一系列氫能列車。據(jù)稱在兩年內(nèi)推出之前，有超過100臺(tái)環(huán)保型機(jī)車正在開發(fā)中，這些幾乎無聲的火車被稱為“微風(fēng)”，行駛速度可達(dá)140公里/小時(shí)。今年早些時(shí)候阿爾斯通列車公司在德國投放一款原型車來運(yùn)送乘客?；疖囈揽恳粋€(gè)氫氣罐作為能源運(yùn)行了大約1,000公里，行駛里程已經(jīng)類似于柴油列車的范圍。
氫燃料電池通過混合氫氣和氧氣產(chǎn)生電力來為電池和電動(dòng)機(jī)供電，唯一的排放物是蒸汽和水，多余的能量儲(chǔ)存在火車上的離子鋰電池中。最近達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議表明，法國阿爾斯通公司負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目建造新時(shí)代的環(huán)保機(jī)車。然而，21世紀(jì)蒸汽火車的建造費(fèi)用高于傳統(tǒng)化石燃料的機(jī)車。目前，阿爾斯通正在與埃弗斯霍爾特鐵路公司合作，以求降低蒸汽火車的建造成本。英國波特布魯克公司與伯明翰大學(xué)合作也在嘗試這種新技術(shù)的研究。
阿爾斯通的英國董事總經(jīng)理尼克克羅斯菲爾德告訴媒體：“通過轉(zhuǎn)換現(xiàn)有列車，有很好的機(jī)會(huì)為納稅人提供更好的價(jià)值......它將達(dá)到與柴油相同的最高速度，并且就像這樣的列車加速而言會(huì)更有效地發(fā)揮作用，它最主要的好處是無污染物排放，無噪音，能為乘客提供更優(yōu)良的乘車環(huán)境。英國鐵路部長安德魯·瓊斯補(bǔ)充說：“氫能列車技術(shù)是一項(xiàng)激動(dòng)人心的創(chuàng)新，它有可能改變我們的鐵路，通過進(jìn)一步減少二氧化碳排放，使旅行變得更清潔，更環(huán)保。”
氫燃料電池如何工作？
氫燃料電池通過在特殊處理的板中混合氫和氧來產(chǎn)生電力以為電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，所述板被組合以形成燃料電池堆。燃料電池堆和電池使工程師能夠顯著縮小這些部件，甚至可以整齊地放在家用汽車內(nèi)，盡管它們也常用于為公共汽車和其他大型車輛提供燃料。
通過進(jìn)氣口（通常在格柵中）從空氣中收集氧氣，并將氫氣儲(chǔ)存在鋁襯里的燃料箱中，該燃料箱在事故中自動(dòng)密封以防止泄漏。這些成分融合在一起，釋放出可用的電力和水作為副產(chǎn)品，使該技術(shù)成為最安靜和最環(huán)保的技術(shù)之一。減少堆疊中使用的鉑量使得燃料電池更便宜，但稀有金屬的使用限制了它們的使用范圍。
最近的研究表明，氫燃料電池汽車有朝一日可能會(huì)在無污染道路的競爭中挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車需要建造更多的電站才能為其提供燃料。根據(jù)信息趨勢，2017年底全球共有6,475輛FCV。超過一半的人在加利福尼亞注冊，這使美國（53％）成為FCV采用的最前沿。日本排名第二，占38％，而歐洲占9％。
