燃料電池汽車駛?cè)雽こ０傩占疫€要多久？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 11:47
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正當(dāng)純電動(dòng)新能源汽車駛?cè)朐絹碓蕉嗥胀ㄏM(fèi)者家庭時(shí)，另外一種新能源汽車——燃料電池汽車近期也引發(fā)了越來越多的關(guān)注和討論。
這種預(yù)計(jì)國內(nèi)到2030年將實(shí)現(xiàn)百萬輛銷售目標(biāo)的新能源汽車，與流行的純電動(dòng)新能源汽車有何區(qū)別？產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展如何？距離真正駛?cè)雽こ０傩占揖烤惯€有多遠(yuǎn)？記者日前進(jìn)行了采訪。
加氫3~5分鐘，續(xù)航700公里
據(jù)介紹，目前，汽車界所說的燃料電池主要指氫燃料電池。“通俗來講，氫燃料汽車就像加油一樣加氫氣。不過，排出來的卻是水。”一位來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人士對(duì)《工人日?qǐng)?bào)》記者說，理論上來說，與純電動(dòng)汽車相比，氫能源汽車主要有兩大優(yōu)勢(shì)：一是加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)；二是更環(huán)保。
日本豐田是目前全球范圍內(nèi)氫燃料電池汽車的領(lǐng)軍企業(yè)之一，該企業(yè)量產(chǎn)的第一輛氫電池車Mirai，可實(shí)現(xiàn)加氫3~5分鐘，續(xù)航700公里。而在國內(nèi)，2018年9月27日，上海首條氫燃料電池公交線路正式上線，公交車在氫燃料電池的驅(qū)動(dòng)下，續(xù)航里程可達(dá)560公里以上。
“這與理想狀況下，至少要充電1個(gè)小時(shí)、續(xù)航三四百公里的純電動(dòng)車相比，很有優(yōu)勢(shì)。”這位人士表示。
此外，由于氫燃料電池汽車只需加注氫氣，且在行駛過程中只有水排出，被認(rèn)為比需要充電的純電動(dòng)汽車更環(huán)保。
產(chǎn)業(yè)化拓展的重點(diǎn)方向
實(shí)際上，從去年開始，有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼曾指出，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。在今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，燃料電池成為與會(huì)者討論的熱點(diǎn)話題之一。未來3~5年，作為主流純電動(dòng)汽車電池的三元鋰電池會(huì)達(dá)到技術(shù)瓶頸，而燃料電池則被認(rèn)為是發(fā)展方向之一。
清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長(zhǎng)朱德權(quán)認(rèn)為，氫能的利用將是重塑產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵之舉，氫能是撬動(dòng)汽車和能源兩個(gè)行業(yè)超10萬億元GDP的產(chǎn)業(yè)。
在補(bǔ)貼方面，到2020年純電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼將全部取消，但氫能及燃料電池汽車將保持一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼。各省市近年來也在極力支持當(dāng)?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等已出臺(tái)相關(guān)氫燃料電池汽車地方補(bǔ)助政策。
正處在風(fēng)口上
那么，擁有諸多優(yōu)點(diǎn)的氫燃料電池汽車在政策加碼下，發(fā)展情況如何呢？
1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。
這個(gè)數(shù)字已屬來之不易，“根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，我認(rèn)為氫燃料電池汽車相比于純電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚10年左右。”中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高認(rèn)為。
那么，為何傳統(tǒng)車企沒有像在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域一樣，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域一擁而上呢？
“是技術(shù)和成本兩方面的原因。”接受記者采訪的傳統(tǒng)車企人士介紹說，“首先，氫氣的制取和儲(chǔ)存都是難題。其次，電池催化劑鉑金價(jià)格太高。以韓國現(xiàn)代集團(tuán)的最新氫燃料電池汽車Nexo為例，其零售價(jià)約為6萬美元，約為其同一品牌類似燃油車型兩倍多。”
據(jù)介紹，目前我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，處于起步階段。氫燃料電池汽車的一些核心技術(shù)仍掌握在國外車企中。此外，加氫站建造成本高昂，目前我國運(yùn)營(yíng)中的加氫站僅有10座左右，明年預(yù)計(jì)有100座左右。
不過，盡管如此，業(yè)界認(rèn)為，燃料電池“就像2012年前后的鋰電池產(chǎn)業(yè)，正處在風(fēng)口上”。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在建加氫站45座，全年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。
結(jié)合我國的發(fā)展計(jì)劃，歐陽明高表示，到2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到5萬到10萬輛。到2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬輛。
2019年，中國將實(shí)行號(hào)稱史上最嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，就在消費(fèi)者對(duì)它各抒己見時(shí)，歐洲發(fā)布了更為嚴(yán)苛的規(guī)定。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月17日，歐盟各國政府代表和歐洲議會(huì)代表在汽車減排目標(biāo)上達(dá)成一致，最終解決了汽車生產(chǎn)大國和環(huán)保主義立法者之間的分歧。經(jīng)過協(xié)商，歐盟定下減排37.5%的目標(biāo)，比歐盟此前提出的2021年減排30%的提案更加嚴(yán)格。
此外，歐盟在此次談判中還確定了到2025年將轎車和貨車的二氧化碳排放量削減至15%的臨時(shí)目標(biāo)。面對(duì)更加嚴(yán)苛的政策，歐洲正在加快生產(chǎn)零排放汽車的步伐，到2030年，大約三分之一的新車將是電動(dòng)或者氫動(dòng)力汽車。
02
事實(shí)上，不光歐洲國家，我國也在積極推廣燃料電池汽車。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國氫燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)在私人乘用車、大型商用車等領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化推廣，需到2030年。
目前，上汽集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、福田汽車、長(zhǎng)城汽車等廠商已經(jīng)明確規(guī)劃，未來將加大投入以推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。
值得一提的是，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對(duì)氫燃料電池的規(guī)劃，到2020年，我國將在特定區(qū)域的公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)規(guī)模約為5000輛；到2025年，城市私人用車、公共服務(wù)用車城市領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大批量應(yīng)用，規(guī)模約為5萬輛；到2030年，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模化商業(yè)推廣，規(guī)模為百萬輛。
同樣，和氫燃料電池汽車相匹配的加氫站的建設(shè)也在加速。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》，2017年，我國已有13座加氫站投入運(yùn)營(yíng)，目前在建的加氫站超過20座，已注冊(cè)的燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)超過200家。
氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車相比有很大優(yōu)勢(shì)，首先它排放的是二氧化碳和水，可以做到接近100%的無污染。其次，氫的來源很廣泛，工業(yè)制氫和生物制氫均可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。最后，加注氫燃料速度很快，和加注燃油速度相差無幾，一罐氫氣的續(xù)航可以達(dá)到上千公里。
“零排放、支持大載重、長(zhǎng)續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給速度快、燃燒效率高”都是氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)所在，這同時(shí)決定了它未來必將成為新能源汽車發(fā)展的主要方向之一。
本田、現(xiàn)代等品牌早就開始對(duì)燃料電池進(jìn)行研究，本田Clarity是首款量產(chǎn)氫燃料電池車型，這款車將燃料電池和電動(dòng)機(jī)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，一大一小兩個(gè)氫氣罐放置在后排座椅下方，儲(chǔ)能電池被放置在車底，絲毫不會(huì)影響到車內(nèi)空間。
本田Clarity在日本JC08標(biāo)準(zhǔn)下，綜合續(xù)航里程可達(dá)到750km，在美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下也可達(dá)到589km，是目前氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程最長(zhǎng)的一款車。
此外，現(xiàn)代在2013年也上市了ix35氫能源版車型，是世界上首款量產(chǎn)并出售的氫燃料電池汽車。它搭載一套輸出功率為100kW的燃料電池系統(tǒng)，最高時(shí)速為160km/h，10分鐘就可加滿氫氣，續(xù)航里程為426km。
事實(shí)上，現(xiàn)代ix35氫能源版車型算是一款老車了，為了進(jìn)一步提升續(xù)航，現(xiàn)代在今年還發(fā)布了全新的氫能源車型Nexo，它搭載3個(gè)氫氣罐，綜合續(xù)航里程突破595km，僅需5分鐘即可充滿氫氣，性能十分強(qiáng)大。
不難發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池汽車不光是一個(gè)發(fā)展方向，很多廠商已經(jīng)開始嘗試。在純電動(dòng)汽車還未突破技術(shù)瓶頸的環(huán)境下，氫燃料電池汽車的量產(chǎn)還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，即便有能力進(jìn)行量產(chǎn)，加氫站等配套設(shè)施的落地也需要時(shí)間。
