純電動(dòng)汽車使用了固態(tài)電池能否提高其駕駛的安全性能？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-27 09:36
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新能源汽車是如今汽車的全新類別，最近幾年在市場當(dāng)中的銷售占比是越來越高，如此市場背景之下，消費(fèi)者慢慢了解、接納并選擇了新能源汽車，將其當(dāng)作平時(shí)出行的工具，換句話來說，新能源汽車在將來的發(fā)展前景以及發(fā)展市場之中會(huì)更大的。
然而純電動(dòng)汽車的自燃起火此事件發(fā)生頻率的不斷上升與新能源汽車直線上升的發(fā)展速度有的一拼，純電動(dòng)汽車是新能源汽車當(dāng)中比較大的一個(gè)分支體系，在其駕駛過程之中基本是靠電力的供給，由于電力系統(tǒng)的構(gòu)造的復(fù)雜性，所以短路突發(fā)會(huì)致使汽車發(fā)生自燃。
通過相關(guān)部門分析，當(dāng)前純電動(dòng)車的大部分自燃現(xiàn)象一般是由于汽車本身的電池存在了安全隱患，目前，對于純電動(dòng)汽車，其電池使用一般分兩個(gè)類別，一個(gè)是磷酸鐵鋰電池，另外一個(gè)是三元鋰電池。后者擁有較高的能量密度，而未具備足夠的安全性能，然而前者是擁有不錯(cuò)的安全性能，卻有相對較低的能量密度。
綜合這兩者在使用方面存在的缺點(diǎn)，也就產(chǎn)生了固態(tài)電池，此款電池使磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩者的所有優(yōu)點(diǎn)集合起來，在后期的循環(huán)使用壽命、安全性以及能量密度這些方面滿足了消費(fèi)者以及車企的需求，此款電池可以說自身即是技術(shù)突破，而由于固態(tài)電池所具備的優(yōu)點(diǎn)，許多消費(fèi)者將其稱作是汽車新能源發(fā)展將來的配套高級裝備。
由于固態(tài)電池所具備的超級高的安全性能，因此假設(shè)將它應(yīng)用至純電動(dòng)汽車那邊，會(huì)對汽車駕駛有最大化的安全保障，并且也會(huì)大幅降低純電動(dòng)汽車自燃的可能性。然而當(dāng)前固態(tài)電池依然處在突破技術(shù)的時(shí)段，豐田更加是投進(jìn)很高的前期預(yù)算在固態(tài)電池這個(gè)方面，通過這個(gè)能夠看到固態(tài)電池有什么樣的發(fā)展前景。
當(dāng)前在我國，其主要是基于多數(shù)科研團(tuán)隊(duì)之上來研發(fā)固態(tài)電池的，大部分的車企自身還未有對研究固態(tài)電池相配套的資金鏈條的支付能力，因此假設(shè)固態(tài)電池希望能夠獲得全面的配套覆蓋，理應(yīng)等待一些時(shí)間，而無法短期之內(nèi)達(dá)到，然而一點(diǎn)也不夸大的來說，假設(shè)固態(tài)電池達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模合理化以后，那么純電動(dòng)汽車會(huì)因此產(chǎn)生電池革命。
長期以來，固態(tài)電池一直被譽(yù)為繼鋰離子之后的下一個(gè)重要產(chǎn)品，來自世界各地的公司相繼投入到量產(chǎn)競賽中。戴森、寶馬和汽車制造商費(fèi)斯克只是過去幾年一直致力這項(xiàng)技術(shù)的公司中少數(shù)幾個(gè)，但現(xiàn)在，有報(bào)道稱，一家中國的初創(chuàng)企業(yè)可能是第一個(gè)量產(chǎn)固態(tài)電池的公司，這將可能使中國引領(lǐng)電動(dòng)汽車電池革命！
據(jù)中國媒體報(bào)道，清陶能源發(fā)展有限公司，一家清華大學(xué)的初創(chuàng)公司，已經(jīng)在昆山部署了一條固態(tài)電池生產(chǎn)線。有報(bào)道稱，該生產(chǎn)線的年產(chǎn)能為100兆瓦——計(jì)劃到2020年達(dá)到700兆瓦，而且該公司固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過了400瓦時(shí)/千克，而新一代鋰離子電池的能量密度約為250-300瓦時(shí)/千克。
這家初創(chuàng)公司的負(fù)責(zé)人南策文表示，他們在生產(chǎn)線上投資了10億元人民幣(合1.44億美元)目前，他們正將電池用于“特殊設(shè)碼產(chǎn)品”，但南表示，他們正在與“一些大型汽車制造商”討論在電動(dòng)汽車中使用固態(tài)電池的問題。
除此之外沒有透露更多細(xì)節(jié)。這條頭條新聞如果準(zhǔn)確的話，那就是該公司已經(jīng)成功地將固態(tài)電池投入到大批量生產(chǎn)中，但目前還不清楚清陶能源開發(fā)公司是如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的，也不清楚價(jià)格細(xì)節(jié)。
到目前為止，還沒有公司能以有吸引力的價(jià)格生產(chǎn)這些產(chǎn)品。此外，盡管100兆瓦的的產(chǎn)能是不可輕視的，但它仍然只相當(dāng)于每年少于2,000輛長里程電動(dòng)汽車的用量。盡管如此，這一消息表明固態(tài)電池領(lǐng)域正在取得進(jìn)展。他們可能還不能大批量生產(chǎn)，但是他們已經(jīng)在路上了。
固態(tài)電池被認(rèn)為比普通的鋰離子電池安全得多，并且具有更高的能量密度潛力。豐田、菲斯克、現(xiàn)代、寶馬和其他公司都對這項(xiàng)技術(shù)有宏偉的計(jì)劃，預(yù)計(jì)從今年到2030年將有針對性的生產(chǎn)。博世公司對這項(xiàng)技術(shù)有著宏大的計(jì)劃，并在商業(yè)化方面進(jìn)行了大量投資，直到今年早些時(shí)候放棄了這項(xiàng)技術(shù)。
中國固態(tài)電池領(lǐng)先歐美實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這意味著中國在電動(dòng)車領(lǐng)域走在了世界的前面，中國一直以來都在提倡在汽車領(lǐng)域“彎道超車”，自動(dòng)駕駛電動(dòng)車則是未來的重頭戲，中國科技公司一直致力于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)，而現(xiàn)在，中國突破固態(tài)電池的技術(shù)，將意味著中國將引領(lǐng)下一代電動(dòng)汽車革命！
