對(duì)于現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)來說，表面上看似風(fēng)平浪靜，但是現(xiàn)實(shí)中卻是犬牙交錯(cuò)，產(chǎn)生著非常強(qiáng)烈的行業(yè)競(jìng)爭，其中競(jìng)爭最明顯的就是燃油車和新能源汽車。但是從最終的走向來看，新能源汽車依舊是未來汽車的主流，這一點(diǎn)是確信無疑的。再加上現(xiàn)在的燃油車禁售又被傳的轟轟烈烈，這也讓不少的人擔(dān)心，未來的燃油車還能堅(jiān)持多長時(shí)間，而且很多車主已經(jīng)是不敢再去購買燃油車了。

 

 

其實(shí)，如果中國要實(shí)行燃油車禁售的話，是會(huì)有一個(gè)前提條件的，那就是國產(chǎn)的新能源汽車能夠替代燃油車，如果新能源汽車替代不了燃油車的話，就將會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致無車可賣的情況，很多的國人是不能夠接受的。當(dāng)然對(duì)于現(xiàn)在的新能源汽車來說，還是不能夠接替燃油車的，最主要的原因就是續(xù)航里程和充電速度以及電池的使用壽命，根本達(dá)不到人們想要的狀態(tài)。

 

 

而且，現(xiàn)在的新能源汽車有這樣一個(gè)特點(diǎn)，就是已經(jīng)不能出遠(yuǎn)門了，這對(duì)于汽車來說將失去很重要的意義。所以要決絕新能源汽車的問題，首先要解決的就是電池問題，目前在市面上流傳的電池有幾種，其中有三元鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池以及石墨烯電池，其中石墨烯電池表現(xiàn)是最出色的，但是由于續(xù)航能力差，成本比較高，依舊是不能成為現(xiàn)代新能源汽車的主流電池。但是在充電速度和使用壽命方面已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，其使用壽命可以長達(dá)30年，解決了新能源電動(dòng)汽車的一大問題。

 

 

不過，最近爆出消息，清華大學(xué)的教授集中研發(fā)了一種固態(tài)電池，而且已經(jīng)被江蘇的一家公司實(shí)施了量產(chǎn)，下面我們就來看一下這款固態(tài)電池的基本情況。首先這種固態(tài)電池與現(xiàn)在汽車常用的三元鋰電池存在著很大的區(qū)別，固態(tài)電池的容量密度比較大，而且比液態(tài)電池還要更高，所以在這樣大的能量密度下，就會(huì)盡可能小的縮小電池的尺寸，所以在新能源電動(dòng)汽車上只需要留出很小的空間就可以安放汽車電池，對(duì)未來的大空間汽車絕對(duì)是一大利器。

 

 

另外，固態(tài)電池的續(xù)航里程非常遠(yuǎn)，用在現(xiàn)在常規(guī)的車型上面，續(xù)航里程可以超過千公里，這比燃油車加滿油的續(xù)航里程還要遠(yuǎn)，讓很多人產(chǎn)生了非常大的興趣，另外還有非常重要的一點(diǎn)，就是這種固態(tài)電池不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，而且回收利用的價(jià)值非常高。因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源電動(dòng)汽車已經(jīng)出現(xiàn)了部分電池污染，要比現(xiàn)在的尾氣污染更加嚴(yán)重，所以這對(duì)環(huán)境來說也是一大福音?，F(xiàn)在固態(tài)電池已經(jīng)投入量產(chǎn)，而且已經(jīng)初具規(guī)模，每年可以為1500臺(tái)新能源電動(dòng)汽車組裝這種新型電池，但是從國家新能源汽車的未來走向看出，這樣的速度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也希望有一些大型的公司可以投資固態(tài)電池項(xiàng)目，讓老百姓盡快受益。