新能源汽車鋰電池的使用壽命到底如何？多久換一次？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-26 15:03
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目前現(xiàn)在的動(dòng)力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長(zhǎng)于壽命和安全性，而三元鋰長(zhǎng)于低溫性能和單位電池的電容量。
對(duì)于電池壽命，普通的電子產(chǎn)品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均可以達(dá)到8年。不過(guò)以現(xiàn)在的技術(shù)水平，鋰離子電池在電動(dòng)汽車上的使用壽命大約只有3-5年。
之所以電動(dòng)汽車電池壽命較短，原因無(wú)外乎是工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電所致。三元鋰的循環(huán)次數(shù)在500到1000次左右，磷酸鐵鋰在2000次左右；
以最少的500次為例，奇瑞EQ續(xù)航是200公里，綜合工況按80%計(jì)算是160公里，500X160=8萬(wàn)，也就是說(shuō)正常情況下，奇瑞EQ實(shí)際行駛大約8萬(wàn)公里的時(shí)候，電池容量就會(huì)衰減至最初的80%；如果按磷酸鐵鋰的2000次計(jì)算，大概是32萬(wàn)公里，如果續(xù)航400公里的話則是64萬(wàn)公里。
如果當(dāng)電動(dòng)汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程將會(huì)明顯減少，當(dāng)電池容量衰減到70%以下時(shí)，就必須要更換電池了。
對(duì)于目前的很多純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說(shuō)，更換電池就相當(dāng)于換了小半個(gè)車。
真鋰研究首席分析師墨柯年初發(fā)布文章稱，2017年磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)16.33GWh，占比達(dá)48.68%，比重和絕對(duì)量與上一年度相比明顯下降。與此同時(shí)，三元鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)15GWh，占比達(dá)44.71%，絕對(duì)量同比增長(zhǎng)翻了一番多，比重也有了大幅度提高。
但值得注意的是，三元電池近期成本驟增反而凸顯了磷酸鐵鋰的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。有分析師認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)將逐步凸顯，未來(lái)儲(chǔ)能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場(chǎng)。據(jù)悉，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，更適用于儲(chǔ)能市場(chǎng)。
2017年10月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要拓展電動(dòng)汽車等分散電池資源的儲(chǔ)能化應(yīng)用，儲(chǔ)能電池迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。
GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)產(chǎn)量約3.5GWh，同比增長(zhǎng)13％；產(chǎn)值55億元，同比增長(zhǎng)7％。GGII同時(shí)認(rèn)為，鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)臨界點(diǎn)已經(jīng)接近，2018年將是中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年。
在目前較為成熟的儲(chǔ)能應(yīng)用中，移動(dòng)補(bǔ)電車作為分布式儲(chǔ)能電源，早已被廣泛運(yùn)用到通信基站、用戶側(cè)削峰填谷、離網(wǎng)電站、微電網(wǎng)、軌道交通、UPS甚至家庭儲(chǔ)能等多個(gè)場(chǎng)景。某些地方現(xiàn)階段無(wú)法建設(shè)充電樁，又或者充電樁出現(xiàn)故障的時(shí)候，移動(dòng)補(bǔ)電車就可以為車輛進(jìn)行應(yīng)急充電。即便是主打換電模式的蔚來(lái)，也計(jì)劃到2020年在全國(guó)投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車。
有數(shù)據(jù)顯示，近五年，全球儲(chǔ)能行業(yè)的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到193%，預(yù)計(jì)未來(lái)十年我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的容量將達(dá)到1000億美元；而到2020年，我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過(guò)50GW，有望為磷酸鐵鋰電池需求帶來(lái)顯著增量。
磷酸鐵鋰配套需求復(fù)蘇
盡管最新補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)高能量密度電池，客觀上推動(dòng)了三元電池需求增長(zhǎng)，但囿于成本限制，物流車和微型車又轉(zhuǎn)而配套磷酸鐵鋰電池。
由于物流車對(duì)成本極為敏感，同時(shí)磷酸鐵鋰能量密度相比去年也有較大幅度的提升，因而在最新一批推薦目錄中上演了一出磷酸鐵鋰“反撲”三元電池的戲碼。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年1-12批推薦目錄中，磷酸鐵鋰和三元電池在專用車領(lǐng)域的配套占比分別為26.51%和65.66%；而在最新一批推薦目錄中，這一占比出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰的配套占比達(dá)到61.54%，而三元電池的占比僅為23.08%。
GGII數(shù)據(jù)顯示，專用車磷酸鐵鋰供給集中在少數(shù)廠商手中
在同樣對(duì)成本較為敏感的微型車領(lǐng)域，也出現(xiàn)了磷酸鐵鋰回潮的信號(hào)。國(guó)軒高科近日在互動(dòng)平臺(tái)上透露，北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。
盡管國(guó)軒高科未明確透露電池成組后的能量密度，但據(jù)高工鋰電引述一位乘用車企人士的話，“公司只接受系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸鐵鋰電池，這樣才能保障獲得1倍及以上的補(bǔ)貼。”
盡管120Wh/kg的能量密度要求對(duì)部分企業(yè)而言仍較為困難，但公開資料顯示，龍頭企業(yè)已經(jīng)普遍越過(guò)了這一門檻。
繼菜鳥、京東之后，順豐日前宣布將在今年投入8000輛新能源物流車，而微型車市場(chǎng)空間也尚未飽和，尤其是在儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)預(yù)期下，磷酸鐵鋰仍存在強(qiáng)勁需求，對(duì)其前景大可不必悲觀。
