鉛酸電動車的電池可以改成石墨烯電池嗎？沒有你想的那么簡單！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-26 09:09
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近日，有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池，是不是只要把電池換掉就可以了？作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不建議他去做，為什么這么說呢？難道真的無法改嗎？
答案當然是否定的。現(xiàn)在，我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例，第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要注意防止電池短路。第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將電池上的接線柱聯(lián)接，然后用電工膠布包裹好。
不過，要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時，必須要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續(xù)航時間更長。即使是相同容量，鋰電池續(xù)航里程和壽命也會更長。其次，要注意的是原充電器不可充鋰電，需要單獨購買或定做專用充電器。
當然，也有人會問控制器、電機這些需要更換嗎？換鋰電池，只要電壓一樣，容量大點反而是好事情。電動車容量隨便加，只要電壓不變，電機和控制器影響不大。當然，也有一個問題，假如鋰電池本身質量有問題，那么很可能就會燒壞控制器。
既然鋰電池優(yōu)勢這么多，為什么不建議將鉛酸電池換成鋰電池呢？
第一，鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰電池體積小，組裝時有多只鋰電池串聯(lián)而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰電池連接時的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動， 電池壽命也會大大降低。
最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個“定時炸彈”放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網淘一些劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說，現(xiàn)在，鋰電池技術飛速發(fā)展了，不會出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。
在我看來，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說，其實作用也是有限，因為目前不少鉛酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標的頒布，限速25km/h等幾項規(guī)定，消費者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。
鋰電池無論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池？我建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標實施之際，改裝很可能會被定義為超標車，如果實在對鋰電池感興趣，建議選購正規(guī)鋰電車。
在電動車新國標引發(fā)行業(yè)地震的同時，電動車電池新國標還有半個多月的時間就將正式落地實施，對電池產品的科技含量和產品質量提出更高的標準要求。那么，當電池新國標實施，將會給電池行業(yè)帶來哪些影響呢？
一、促進電池行業(yè)的轉型升級，加快行業(yè)洗牌速度
在多年來電池行業(yè)飛速發(fā)展的繁榮之下，也存在著行業(yè)門檻低、產品同質化嚴重的普遍現(xiàn)象，成為影響行業(yè)進一步發(fā)展的桎梏，此次電池新國標的落地實施也將從技術層面上促進整個行業(yè)的轉型升級，同時也將淘汰一批資金不足、技術薄弱的小企業(yè)，行業(yè)洗牌速度進一步加快！
二、將提高鉛酸電池技術門檻，促進電池行業(yè)朝著輕量化方向發(fā)展
鉛酸電池的笨重一直以來都是這類產品的一個缺陷，在很長時間里都沒有取得技術層面的突破，也就給一些人造成了錯誤的認知，似乎越重的鉛酸電池蓄電量越大。而即將實施的電動車電池新國標主要突出了輕量化設計、循環(huán)壽命不得低于350次、提高鉛酸電池技術門檻三個重點。此外，在電池新國標中，首次將電池能量密度的要求納入了國家標準，也是在推動鉛酸電池輕量化的發(fā)展。
三、鋰電池將迎來大發(fā)展，鉛酸電池將受阻
隨著新國標的實施，鋰電池憑借輕便、環(huán)保、安全、長壽命等優(yōu)勢，必將迎來快速發(fā)展期。當然，這也將影響鉛酸電池的發(fā)展。同樣對于鉛酸電池來說，行業(yè)對其監(jiān)管將更加嚴格，而一些不達標的電池也將隨時面臨淘汰的風險。
