電動車電池幾個征兆說明要換了，充電時注意幾個地方就能延長壽命
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-25 15:00
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電動車電池3個征兆說明要換了，充電時注意3個地方就能延長壽命！相互轉(zhuǎn)告
當(dāng)我們買完電動車之后，一定要注意維護自己的電池，因為電池對于電動車來說非常的重要，如果你不注意的話，可能就會縮減你電動車的使用壽命，當(dāng)你的電動車出現(xiàn)以下癥狀的時候，就必須要換電池了，到底是哪三個癥狀呢？就請跟隨的步伐帶你來了解一下。
第一個：電池內(nèi)部膨脹
如果你發(fā)現(xiàn)你電動車的電池內(nèi)部比你剛剛買的時候要大了很多，這說明它里面到處充滿了氣體，這個時候已經(jīng)是徹底損壞了，無法在繼續(xù)使用。哪怕你能夠充電，它的續(xù)航能力都非常差，所以當(dāng)你發(fā)現(xiàn)電池變大了之后，一定要換掉。
第二個：充電時電池溫度極高
如果你在充電的時候，發(fā)現(xiàn)你電動車的電池溫度非常高，甚至有點燙手的話，這就說它已經(jīng)要壽終正寢了?？赡苁且驗閮?nèi)部一些元素不斷的在析出，然后增加充電時的功率，這樣電池就會變得非常燙，這個時候充電快、耗電也很快，可能你一天要充四五次。
第三個：無法繼續(xù)充電
如果你的電動車在充電的時候，是紅燈。但是不管你充多久還是紅燈，這就說明電動車內(nèi)部的電池出現(xiàn)了損壞，無法再儲存電量，這個時候電動車就會一直充電，直到你拔除它為止。這種情況還是比較危險的，往往會造成火災(zāi)，所以一旦發(fā)現(xiàn)自己的電池?zé)o法充電就要去更換了。
當(dāng)然平時我們也要在充電的時候注意以下3點，這樣才能夠延長電池的使用壽命，讓它不要過早的報廢。
1、千萬不要在高溫環(huán)境下充電，因為電池正常的充電溫度是在20多度，如果你在30多度的環(huán)境下充電，后果非常的嚴重。
2、當(dāng)然平時充電時間也不能過長，有些人就會長時間的給自己電動車充電，這樣對電池的危害是非常大的，千萬不要這樣做。
3、不要亂用其他品牌的充電器，要想延長電池的使用壽命，一定要用原裝的充電器，這樣對電池才是最好的，如果你一直用他人的充電器來充電，對電池的損傷比你想的要大得多，可能充了幾次電池內(nèi)部就會產(chǎn)生氣泡，這樣的話相當(dāng)于報廢了。
以上就是教你如何判斷電池是否能夠繼續(xù)使用，以及平時在充電時需要注意的事項，這幾點一定要記在心里，否則你電動車的使用壽命就會大大縮減，甚至不到一年就會報廢了。
池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？
退役鋰電池派上新用場
退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角。“2020年，江蘇退役動力蓄電池預(yù)計約為2萬噸，至2025年將達8萬噸左右。”省工信廳節(jié)能與綜合利用處副處長胡正新說。
胡正新介紹，動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領(lǐng)域。就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。
動力蓄電池的梯次利用被業(yè)界普遍看好。為三大運營商提供通信基站建設(shè)和運營服務(wù)的鐵塔公司，為確保通信“塔”一直運轉(zhuǎn)，需要備用電源。江蘇鐵塔目前維護基站數(shù)量約9萬，此前基站備用電源使用鉛酸電池，耐高溫性能差、能量密度低、不夠環(huán)保。去年，江蘇鐵塔停止采購鉛酸電池，備用電源將全部替換為新能源汽車上報廢的鋰電池，目前江蘇已替換了4000多組。
回收利用難題待解決
動力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。
“動力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’。” 江蘇鐵塔相關(guān)負責(zé)人說，目前，退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。
“按照規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責(zé)任主體，但現(xiàn)在最大問題是退役電池所有權(quán)不明確。” 開沃汽車核心零部件相關(guān)負責(zé)人許寒雪說，客戶主要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池處理利潤空間較大，不大愿意交給專業(yè)廠家處理；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。
“在檢測等方面，退役電池回收利用技術(shù)還不成熟。”國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡鈞說，檢測處于整個電池處理產(chǎn)業(yè)的中游，涉及退役電池估值和再利用分配。各廠商電池標(biāo)準不同，電池管理系統(tǒng)不同。不少企業(yè)反映，動力蓄電池回收利用行業(yè)標(biāo)準在全國都是一片空白，市場無據(jù)可依。
電池全生命周期可溯源
在退役潮到來前，江蘇作為試點地區(qū)，相關(guān)布局緊鑼密鼓。
未雨綢繆，源自前車之鑒。“目前廣泛應(yīng)用于電動自行車的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾出現(xiàn)很多問題，當(dāng)時很多小商小販回收，出現(xiàn)了私自倒酸、非法冶煉等環(huán)境問題。” 胡正新說。
2月1日，我省發(fā)布《關(guān)于推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成，重點地區(qū)新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚州、無錫四個地區(qū)為重點，逐步構(gòu)建輻射長三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計劃建設(shè)項目34個，總投資達到19億元。
為破解產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對稱的難題，省工信廳正籌建新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車運營維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)等共同參與，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈溝通協(xié)調(diào)平臺。
接下來，我省將開發(fā)江蘇省動力電池回收利用信息共享平臺，該平臺將與國家電池溯源管理平臺數(shù)據(jù)實時對接，未來一旦電池進入到江蘇，就可以進行全生命周期溯源。
