鉛酸電池以其價格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動車電池市場的頭把交椅，被廣泛應(yīng)用于汽車啟動、通信領(lǐng)域、動力電池與儲能電池等領(lǐng)域。近年來鉛酸電池行業(yè)進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，與此同時鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。本文主要從鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)地位與發(fā)展趨勢、面臨挑戰(zhàn)、回收過程存在的問題、鋰電池替代進度如何、鋰電池替代目前遇到哪些問題有待解決等方面介紹鉛蓄電池與鋰電池的恩恩怨怨。

 

　　鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)地位與發(fā)展趨勢

 

　　近年來，隨著國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動以及國外廠商在華投資的增多，我國鉛酸電池行業(yè)獲得了快速發(fā)展，中國目前是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國和鉛酸蓄電池消耗國。在未來的幾年里，鉛酸蓄電池行業(yè)仍將在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位。

 

　　分析認為，鉛酸蓄電池將在行業(yè)不斷升級和下游需求擴大雙重驅(qū)動下，保持一定增長幅度，未來10年內(nèi)鉛酸蓄電池仍將是電池市場的主流。從全球范圍來看，2015年鉛酸蓄電池市場規(guī)模為429.94億美元，這一市場規(guī)模仍將保持2%-5%的年增長率，預(yù)計到2022年全球市場規(guī)模將達到547億美元。2015年我國規(guī)模以上電池企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入總額為4473.55億元，其中鉛蓄電池主營收入約1260億元，約占28.17%。2017年全國電池企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入6538.3億元，其中鉛蓄電池主營收入約1195億元，約占18.28%?？梢娿U蓄電池銷售收入在整個電池行業(yè)中所占比例較大，盡管在儲能領(lǐng)域被鋰離子電池部分替代，但難以動搖鉛蓄電池的市場地位。

 

　　鉛酸蓄電池的回收與存在問題

 

　　近年來，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績?？v觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數(shù)量、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但事實上，鉛酸蓄電池生產(chǎn)以及廢棄可能造成的環(huán)境污染問題仍然沒有得到根治。

 

　　雖然企業(yè)陸續(xù)建立了多個鉛酸蓄電池生產(chǎn)回收基地，但回收亂象還是頻發(fā)，帶來的環(huán)境污染問題更是一個接一個，這也讓廢舊鉛酸蓄電池回收中存在的問題暴露了出來。目前廢舊鉛蓄電池規(guī)范回收問題亟待解決。

 

　　1、回收的部分

 

　　鉛酸電池中鉛極板含量超過70%，市場上對鉛酸電池的回收也主要集中在這一部分。每只廢舊鉛酸電池一般含有20%左右的硫酸及懸浮的含鉛化合物，經(jīng)過靜置澄清的廢電解中含鉛達7-10g/L。許多個體戶回收廢舊鉛酸電池后，簡單地將電池破碎，只將含鉛量較高的電極和柵板賣掉，而較難回收的含鉛酸液直接倒掉，這部分酸液及鉛對環(huán)境也造成了較大的污染。

 

　　2、回收的渠道

 

　　目前我國還沒有由蓄電池生產(chǎn)商或再生鉛生產(chǎn)廠家建成的全國性和區(qū)域性的回收網(wǎng)絡(luò)，廢舊鉛酸蓄電池正規(guī)回收的比率約30%，個體及其他渠道占70%。這些個體渠道大多屬于不合法的三無企業(yè)，廢電池流向不規(guī)范的再生鉛企業(yè)是導(dǎo)致鉛污染的重要因素。

 

　　3、回收的數(shù)量

 

　　總體來看，我國廢鉛蓄電池數(shù)量龐大，但廢鉛酸電池回收行業(yè)處于無序狀態(tài)。每年產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池總量大，而一般鉛酸蓄電池中含鉛量在70%-80%。據(jù)統(tǒng)計，超過90%使用過的鉛酸電池雖有回收，但由于回收機制的不健全，個體戶的泛濫，含鉛酸液絕大部分直接倒掉。初步估計，僅鉛酸電池回收環(huán)節(jié)每年就有大量的鉛直接排放到環(huán)境中。

 

　　4、回收的技術(shù)

 

　　目前，我國廢鉛蓄電池再生鉛廠絕大部分技術(shù)落后、規(guī)模小、能耗高，導(dǎo)致污染嚴重。鉛酸電池回收小企業(yè)主要采用傳統(tǒng)的小反射爐、鼓風(fēng)爐和沖天爐等熔煉工藝，板柵和鉛泥一起混煉，基本上未經(jīng)預(yù)處理工藝，甚至有些企業(yè)采用原始的土窯土爐冶煉，環(huán)境污染嚴重。

 

　　近年來，尤其是從2017年到今年目前為止，隨著全國性的環(huán)保督查，環(huán)?；仡^看和國務(wù)院關(guān)于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃。環(huán)保執(zhí)法力度空前嚴厲，鉛污染違法事件陸續(xù)曝光，導(dǎo)致我國政府部門和社會各界對廢鉛酸蓄電池回收和企業(yè)生產(chǎn)中的問題關(guān)注度不斷提升，政府各部門出臺了一系列政策和措施，進一步從嚴規(guī)范廢鉛酸蓄電池回收利用和再生鉛企業(yè)生產(chǎn)的全過程。

 

　　根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等9部委印發(fā)的《行動方案》來看，我國將把鉛蓄電池污染防治作為打好污染防治攻堅戰(zhàn)的重要內(nèi)容，完善源頭嚴防、過程嚴管、后果嚴懲的監(jiān)管體系，嚴厲打擊涉廢鉛蓄電池違法犯罪行為，建立規(guī)范的廢鉛蓄電池收集處理體系，有效遏制非法收集處理造成的環(huán)境污染。

 

　　鉛蓄電池面臨重重挑戰(zhàn)

 

　　電動自行車新國標的沖擊：

 

　　2018年5月15日，根據(jù)國家標準管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準(GB17761-2018)，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會《中華人民共和國國家標準公告(2018年第7號)》批準發(fā)布，自2019年4月15日正式實施。

 

　　電動自行車新國標正式實施在即，整車重量不超過55kg的限制，是否會重挫鉛酸電池？

 

　　新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，對于鉛酸電池來說，電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標準，這對于車輛設(shè)計提出了極大挑戰(zhàn)。

 

　　據(jù)SMM調(diào)研了解，自去年初，電動自行車新國標草案出臺，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國標，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。其中，少數(shù)企業(yè)已于5-6月完成技改試驗，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》(GB/T22199-2017)實施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池。另據(jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5%。

 

　　新能源汽車崛起令鉛蓄電池前路渺茫？

 

　　我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、消費國和出口大國。鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。

 

　　有報道指出，自2015年以來，國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢。主要因為以傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池為動力的電動自行車行業(yè)發(fā)展已達到飽和階段，對國內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進一步攀升。因此國內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷有不斷收縮可能，后期整體國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬Ρ粍拥母窬种小?/div>