大家都知道汽車上使用的鉛酸電瓶經(jīng)常過度放電就會損壞，但是一些老汽車電工也會告訴你，這電瓶過充電也會損壞。這究竟是為什么呢？下面老侯來給大家說說其中的原因。

 

 

 

首先我們來看看汽車電瓶的工作原理。

 

汽車常用的12V的蓄電池由6個單格蓄電池串聯(lián)而成，每個單格蓄電池的標稱電壓為2V，充滿電時為2.1V。它由極板與極板組、隔板、電解液和殼體組成。蓄電池是一個化學電源，其充電與放電過程是一種可逆的化學反應。它的工作原理如下：

 

 

 

電瓶在充電時，是把極板上的硫酸鉛還原成氧化鉛、金屬鉛和硫酸，其中的氧化鉛和金屬鉛沉積在極板上；在放電時，是把硫酸和鉛、氧化鉛反應生成硫酸鉛附著在極板上。所以，當電瓶充滿電的時候，就是把電瓶中的硫酸鉛全部還原成了氧化鉛、金屬鉛和硫酸，此時電解液的密度也達到了最大。如果此時我們還繼續(xù)充電，會發(fā)生什么呢？

 

 

 

大家知道，電是可以電解水并生成氫氣和氧氣的。在鉛酸電瓶中也是這樣，當硫酸鉛不再吸收外界電量時，繼續(xù)充進來的電能無事可做，就玩起了電解水的游戲，把電解液中的水分解成了氫氣和氧氣，并逸出電瓶外面。這樣電解液中的水就會越來越少，電解液的密度會繼續(xù)升高，同時電瓶的溫度也會上升。

 

 

 

如果電解液的密度過高，它的流動性就會變差，這樣電瓶在充放電時，電流就會受到很大的影響。比如正常放電電流可以達到100安，過充電的電瓶放電電流可能就只能達到70安了。另外由于水分的減少，電解液數(shù)量也減少了，這會導致電瓶容電量的下降，電瓶的充電速度也會下降。對外的故障表現(xiàn)就是起動機運轉無力，啟動困難。所以說，電瓶過充電也是會損壞的。

 

 

 

那么這樣的電瓶該如何修復呢？其實很簡單，只要向里面補充蒸餾水就可以了（千萬不要補充電解液）。水稀釋了電解液，恢復了流動性，同時電解液的數(shù)量也增加了，這樣它的放電速度得到了提升，容電量也提高了，電瓶就恢復正常了。如果此時再做一次補充充電，效果會更好。

 

 

 

現(xiàn)在很多車型都使用免維護蓄電池，這種蓄電池的特點是采用了安全通氣孔，在通氣室中設置了氧化鋁過濾器和鈀催化劑，阻止內(nèi)部硫酸蒸氣的排出，減少了腐蝕作用，并使化學反應中產(chǎn)生的氫氣和氧氣再結合，生成水返回電解液中，這樣就能基本維持電解液的密度不變。這樣的電瓶一般不需要補充充電，如果充電時間過長，還會造成電瓶鼓包甚至漲裂等故障。不過現(xiàn)在的充電機一般都有過充保護裝置，當電壓過高時會自動斷電的，一般很少發(fā)生過充電的故障他說，鉛蓄電池在產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)，就相繼導入綠色生態(tài)設計，替代原有的傳統(tǒng)設計，從源頭上進行把控，避免了電池產(chǎn)品在生產(chǎn)、使用過程中的污染物產(chǎn)生和排放，以降低對資源的損耗和對環(huán)境的風險。如對環(huán)境有影響的含鎘、含砷鉛蓄電池被全面淘汰，污染物易外泄的開口式電池被閥控式密封新型電池所替代，各應用領域已基本配用防治污染物外泄的全密封、免維護、貧液式鉛蓄電池，其塑料(8415, 0.00, 0.00%)外殼有足夠強度，只要合法規(guī)范貯存、運輸和處置，不會產(chǎn)生環(huán)境污染。

 

　　張?zhí)烊谓榻B，廢舊鉛蓄電池具有極高的回收再利用價值，是唯一可以高效循環(huán)利用資源的電池產(chǎn)品，也是所有的廢物中資源回收可利用率最高的。發(fā)達國家回收再利用率達到98%以上，我國也已達到90%以上，部分采用先進裝備和先進工藝的優(yōu)勢企業(yè)，鉛回收率更是高達99%以上。與使用原生鉛相比，使用再生鉛制造鉛蓄電池，既可實現(xiàn)資源循環(huán)利用，也可降低生產(chǎn)成本，形成閉環(huán)式的綠色產(chǎn)業(yè)鏈，還可以降低電解冶煉造成的環(huán)境風險壓力。近年來，部分大型電池企業(yè)紛紛開展廢電池回收綜合利用，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，取得明顯成效。

 

　　非法收集處置是污染防治的重點

 

　　張?zhí)烊翁钩?，從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，目前鉛蓄電池污染防治的重點已經(jīng)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉移到了非法回收和再生環(huán)節(jié)。

 

　　2017年1月3日發(fā)布的《國務院辦公廳關于印發(fā)生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案的通知》(國辦發(fā)[2016]99號，簡稱99號文)，確定對電器電子、汽車、鉛蓄電池和包裝物等4類產(chǎn)品實施生產(chǎn)者責任延伸制度，鼓勵鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)回收廢電池。這為企業(yè)繼續(xù)堅持綠色環(huán)保理念，履行生態(tài)文明社會責任，走循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展之路指明了方向。

 

　　張?zhí)烊伪硎荆?9號文出臺后，由于政策不配套，制度不健全，監(jiān)管不到位，生產(chǎn)者責任延伸制尚未發(fā)揮應有作用。我國每年有1.98億只、重量超過500萬噸的鉛蓄電池報廢，其中七成以上廢鉛蓄電池流入非正規(guī)渠道。

 

　　由于非法回收、冶煉商販都是地下交易，偷稅逃稅，攪亂回收市場，抬高了回收價格，給有能力履行生產(chǎn)者責任延伸的規(guī)范企業(yè)回收廢鉛蓄電池造成嚴重影響。目前，全國有資質、上規(guī)模、專業(yè)化的廢鉛蓄電池回收處置企業(yè)不到30家，這些正規(guī)企業(yè)難以回收到足夠的廢舊鉛蓄電池，普遍產(chǎn)能"吃不飽"，開工率不足五成，經(jīng)營壓力巨大。

 

　　張?zhí)烊握J為，針對回收和冶煉環(huán)節(jié)存在的環(huán)境污染突出問題，需要對癥下藥，精準施策，一方面應加快完善制度，制訂相應的財稅扶持政策，鼓勵規(guī)范企業(yè)積極履行生產(chǎn)者責任延伸制度，構建"生產(chǎn)-消費-回收-再生"的閉環(huán)體系;另一方面要加強監(jiān)管，重拳打擊"地下產(chǎn)業(yè)鏈"，徹底消滅污染源。

 

　　企業(yè)稅負加重創(chuàng)新受到抑制

 

　　鉛蓄電池是一個利潤率較低的行業(yè)，主營業(yè)務利潤率多年來一直徘徊在2%-4%低位區(qū)間。中國電池工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：2018年鉛蓄電池行業(yè)利潤總額64億元左右，與上年度同比下降1.92%，利潤率僅為4.24%。其中規(guī)模以上鉛蓄電池企業(yè)為38.61億元，同比基本持平，僅增長0.32%，利潤率只有4.32%左右，繳納消費稅后，行業(yè)企業(yè)利潤所剩無幾，資金周轉普遍困難，發(fā)展后勁乏力。另據(jù)了解，在190多家規(guī)模以上企業(yè)統(tǒng)計中，有55家企業(yè)虧損，虧損面接近30%，虧損額5.76億元，同比上升13.39%。

 

　　張?zhí)烊我脖硎荆魇障M稅造成企業(yè)綜合稅負過高，骨干企業(yè)轉型升級投入乏力，創(chuàng)新活力受到抑制。不少通過環(huán)保審核和規(guī)范條件的大型骨干企業(yè)，原本規(guī)劃在"十三五"期間以產(chǎn)品創(chuàng)新、技術改造和環(huán)保治理為"重頭戲"，加快新一輪產(chǎn)業(yè)升級步伐，鞏固綠色發(fā)展成果，加征消費稅后，企業(yè)普遍面臨流動資金緊缺，阻滯了環(huán)保和技術研發(fā)投入，抑制了企業(yè)作為微觀主體的創(chuàng)新活力。

 

　　消費稅還造成了出口下滑，產(chǎn)業(yè)加速向國外轉移。目前，我國與美國、日本和歐洲國家是全球鉛蓄電池的主要生產(chǎn)國，各國生產(chǎn)總量基本接近。但由于開征消費稅，我國生產(chǎn)的鉛蓄電池成本明顯增高，在國際市場上的競爭力削弱，出口額大幅下降。2016年鉛蓄電池行業(yè)出口額為24.68億美元，比2015年下滑16.93%，2017年出口額與2015年征繳4%消費稅前仍下滑4.81%，一些內(nèi)外資鉛蓄電池企業(yè)已經(jīng)開始向稅費成本較低的東南亞國家轉移投資建廠。

 

　　盡快對消費稅的環(huán)境影響進行評估

 

　　電池消費稅實施三年多來，企業(yè)呼聲強烈，意見很大，社會各界的爭議也很多，為了更好體現(xiàn)財稅政策對產(chǎn)業(yè)的調控和引導，更好的為企業(yè)營造良性發(fā)展環(huán)境和公平競爭環(huán)境，張?zhí)烊谓ㄗh：

 

　　為有利于加快推進鉛蓄電池供給側結構性改革，減輕企業(yè)負擔，建議盡快由生態(tài)環(huán)保部牽頭，深入實際，廣泛聽取企業(yè)與行業(yè)組織、科研機構的意見和建議;盡快摸清消費稅實施以來鉛蓄電池行業(yè)綠色發(fā)展的現(xiàn)狀、消費稅政策實施效果、造成的企業(yè)負擔、應調整政策的建議等。。