為什么電動車電池不耐用，有可能你用的是“二手”電池嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-25 08:03
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我國的汽車保有量在逐年上漲，這讓城市交通變得格外擁堵！為了防止自己被堵在上班的路上，不少人會選擇開電動車出門，電動車很方便也比較環(huán)保，就連堵車也堵不到它，不過大家開電動車時經(jīng)常會出現(xiàn)一個問題，電瓶在使用一段時間之后就變得很不耐用，而自己在換了之后也還是如此，為啥電動車電瓶不耐用，有可能你用的是“二手”電瓶，并且很奇怪的是，這些電瓶大部分都是在過了保修期之后才變得不耐用的，而這也就造成了很多車主，處在不斷更換電瓶的惡性循環(huán)里，而大家換下來的電瓶都到哪去了呢，接下來就和小編一起來看看吧！
電動車電池
電池被反復(fù)回收最后又到車主手中
一般來說，車主將電瓶換下來之后要么將它扔了，要么就直接讓別人回收，還有就是賣給收廢品的，其實我們換下來的電瓶即使不耐用了也是有很大價值的，一般被回收的舊電瓶，都會被再次送到那些生產(chǎn)電瓶的企業(yè)，讓他們把還可以再利用的資源給提煉出來，這樣就可以在一定的程度上節(jié)約資源。舊電瓶價值有多大？廢品站和廠家都爭著要，扔那虧大了
廢舊電動車電池
比如說電瓶的極板、鉛板在經(jīng)過二次處理后就可以再次利用，長此以往可以節(jié)約不少的資源！不過正是因為廢舊電池都被回收了，所以我們平時更換的電池有可能并不是全新的，這就解釋為什么電池不耐用了。
車用蓄電池根據(jù)電解液的不同可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類。鉛酸蓄電池由于結(jié)構(gòu)簡單、價格便宜、內(nèi)阻小、可以短時間向起動機(jī)提供強(qiáng)大的起動電流，而在汽車上被廣泛采用。
鉛酸蓄電池主要由正(負(fù))極板、電解液、隔板、外殼、連接條及極樁等組成。一般由6個單格電池串聯(lián)而成，每個單格電池電壓約為2V，可串聯(lián)成12V以供汽車選用。其基本結(jié)構(gòu)如圖1－3所示。
1．極板
(1)功用極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的。
(2)組成極板分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。
柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻合金鑄成，具有良好的導(dǎo)電性、耐蝕性和一定的機(jī)械強(qiáng)度。柵架的結(jié)構(gòu)如圖1－4所示。為了降低蓄電池的內(nèi)阻，改善蓄電池的起動性能，有些鉛蓄電池采用了放射形柵架。桑塔納轎車蓄電池放射形柵架的結(jié)構(gòu)如圖1－5所示。
圖1－4 柵架的結(jié)構(gòu)
圖1－5 桑塔納轎車蓄電池放射形柵架的結(jié)構(gòu)
正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛(PbO2)，呈深棕色;負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛(Pb)，呈青灰色。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進(jìn)行干燥即形成極板，如圖1－6所示。
將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動勢。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組，如圖1－7所示。在每個單格電池中，正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。
