如何準確判斷蓄電池故障？自己不懂被奸商就坑慘了
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-24 15:58
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電瓶是農(nóng)業(yè)機械使用中比較容易出現(xiàn)故障的部件，農(nóng)機使用中經(jīng)常會出現(xiàn)電瓶問題引起的起動無力、無法起動等故障。電瓶對于拖拉機、收割機等農(nóng)機來說，盡管在成本上所占的比重不高，但它對整個機器卻起著舉足輕重的作用。所以，了解電瓶是否仍然良好，提前更換將要報廢的電瓶，能有效提高農(nóng)機廠家及農(nóng)機維修服務(wù)站點的服務(wù)水平和用戶滿意度。
農(nóng)機小課堂 |電池故障
市場服務(wù)中最常見的判斷是否電瓶故障的方法就是更換對比法，一般會先檢查電瓶接線柱處接觸是否良好，搭鐵線是否接觸良好，如有松動接觸不良現(xiàn)象，就重新連接緊固后試車；如接線接觸良好，就會換一個新電瓶來試，如果起動正常了，就說明是原車電瓶有問題。然后對拆下的原車電瓶進行外觀檢查，如有外殼鼓包、裂紋、電解液外滲現(xiàn)象，基本判定電瓶已損壞；如電瓶外觀完好，沒有外殼裂紋，電解液外滲現(xiàn)象，電池外殼沒有鼓包等問題，就會對原車電瓶進行充電，充電后原車電瓶能正常使用了，就說明原車電瓶僅是虧電了，如果充電后原車電瓶仍不能正常使用，就說明原車電瓶已經(jīng)“廢了”，需要更換新電瓶。
更換對比試驗法在農(nóng)機實際服務(wù)中因簡單易行、不需要量具應(yīng)用較廣，但該種方法過分粗放，經(jīng)常會出現(xiàn)誤判，給用戶、廠家造成不必要的損失，曾有廠家做過統(tǒng)計，在退回來的所謂的壞電瓶中，50%的電池實際上是好的，這些電瓶需要的是充電，而不是更換，這部分好電瓶，只是因為判斷的失誤，無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間，白白造成浪費。如何才能對電瓶進行進一步的精準測量判定呢？可采用萬用表法簡單測量、如果能使用專業(yè)的蓄電池放電測試儀就更好、更準確了。
利用萬用表簡單測量的方法，一是讓蓄電池充滿電，空載測量電瓶開路電壓，大于12.45V，電瓶正常；小于12.45V，電瓶虧電，需要補充電。未按要求執(zhí)行可能會造成無法起動拖拉機，甚至電瓶嚴重虧電，造成電瓶失效。二是讓電瓶充滿電，然后啟動時候來測量蓄電池兩端的電壓，此時電瓶電壓一般不能低于9.6伏，如果低于9.6伏，就是蓄電池嚴重虧電不能使用了。
專業(yè)的蓄電池放電測試儀測量方法，蓄電池放電測試儀是用于對鉛酸蓄電池進行工作能力和健康狀況檢測的專業(yè)設(shè)備，首先按說明書要求接好線，觀察蓄電池放電時候的狀態(tài)，如果顯示電壓在9伏以上一般都是良好的，如果低于9伏但是表針不動，說明蓄電池處于虧電狀態(tài)，需要及時充電補充。如果低于9伏，而表針還繼續(xù)下降，證明電池里邊已經(jīng)有短路了。如果一測量就跑到0伏，說明蓄電池里邊已經(jīng)燒斷了。
比較嚴謹?shù)臏y量方法，是測量CCA值，它代表冷啟動時候的電流和容量，說的是在-18度左右時候，12伏的電瓶電壓下降到7.2伏前連續(xù)30秒輸出的電流量。比如拖拉機上常用的120AH電瓶，其CCA值一般是760，代表在-18度左右時候可以連續(xù)輸出760安培的電流30秒，這個CCA值越大越好，如果CCA值下降厲害，說明電瓶已不行了。如果電瓶的CCA值已經(jīng)低于原廠規(guī)定的50%，就必須換電瓶了。
在前面的內(nèi)容中我做過解讀，這里我們再重溫一下動力電池梯次利用模式。動力電池梯次利用是指從電動車上回收來的動力電池，不直接進入電池降解工廠，而是對電池進行評估和數(shù)據(jù)分析，根據(jù)電池容量衰減的多少決定不同的二次用途，按照電池衰減后所剩容量的多少依次用于低速電動車或電動自行車、家庭儲能等對電池能量要求密度較低的領(lǐng)域。在經(jīng)過多梯次利用后，動力電池的最后一步才會走進降解工廠。
其實除了我國，國外多國也已經(jīng)把動力電池的回收利用引入了正軌，那么我們不妨看看美國、日本和德國這樣的“先行者”都如處理的。
美國政府對電動車采取兩頭抓的方式——同時制約電動車制造者和消費者。在制造者方面，政府對生產(chǎn)企業(yè)收取部分回收費用，資金用于電池回收利用；同時要求電池回收企業(yè)和電池制造企業(yè)協(xié)議買賣電池原材料。
在消費者方面，政府會對購買電動車的車主收取一定的“押金”，督促車主在動力電池“退役”時上交電池。在“兩頭抓”的模式下配合美國國內(nèi)建立的回收利用網(wǎng)絡(luò)，使動力電池從生產(chǎn)者到消費者都處于可控狀態(tài)，對環(huán)境起到了極大地積極作用。此外，美國政府還會針對電動車立法，從生產(chǎn)、收集、運輸和使用等方面提出技術(shù)規(guī)范。
日本屬于能源進口國，對新能源的探索開始較早。早在上世紀90年代，日本企業(yè)就提出了電池生產(chǎn)——銷售——回收——再處理的思路，進入新世紀后，日本政府介入，規(guī)定電池生產(chǎn)企業(yè)對電池的回收利用負責(zé)，政府會給予生產(chǎn)企業(yè)部分補助。
相比于美國，日本國土面積小，當(dāng)然更加注重環(huán)保，在推廣電動車之前就已經(jīng)在探索電池的回收利用工作。本田和豐田作為世界級的車企，在日本國內(nèi)積極性>責(zé)任的表現(xiàn)更是值得我們國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)。
