為什么電車經(jīng)常會以舊換新，這些舊電池有什么用處？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-24 15:57
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為什么電車經(jīng)常會以舊換新，這些舊電瓶的用處，其實讓車主扎心！
相信現(xiàn)在很多的朋友也都意識到了，國內(nèi)的交通發(fā)展的已經(jīng)算是比較好的了，尤其是在高速這一方面，建造得很是方便。不過每次上高速的時候，車主都是避免不了要交一筆比較大的高速費的，這個時候就會有些心疼。
所以現(xiàn)在很多的車主也都說，平時要是出行不怎么著急的時候，都不會選擇開車的，因為在成本上面完全劃不來。所以，在平日的時候，這些車主也都是會選擇一輛電動車，作為自己的代步車輛的。
說起電動車，相信這是很多的人都不會感到陌生的工具，就算是在農(nóng)村，也是非常常見的。電動車當然也是很方便，從村子里到鎮(zhèn)上，或者是從這個小區(qū)跑到另一個小區(qū)，騎著電動車就完全可以搞定，根本用不著開車。而且，開車的話還是需要駕駛證才行。
但是騎電動車的話，就比較寬松一些，不需要什么駕駛證的約束。只要你會騎就可以了。再說了，一輛電動車的價格，也就在一兩千左右，好一點兒的可能需要三四千，這對很多家庭來說都是完全可以購買的。
不過大多數(shù)買了電動車的朋友，可能都注意到了這樣的情況，那就是有一些的賣電動車的商家，經(jīng)常會在店里面擺出來以舊換新的活動。這個以舊換新當然就是用舊電瓶，來換一輛新的電動車了。聽起來好像是來換車的車主占了便宜，其實事實并不是這樣。
現(xiàn)在很多的廠家也都在搶著收一些舊電瓶，這是因為他們需要用這些舊電瓶來做翻新，然后把翻新的那些新電瓶，重新放置在新的電瓶車上。這樣一來，他們的利潤也就會更多?？吹竭@樣的原因，相信很多的用舊電瓶換過新電動車的朋友也都會感到有些扎心，不過相信大家再遇到這樣的情況，應(yīng)該也不會再輕易相信了。
如今的乘用車很多都采用三元鋰電池，單體型號18650，采用不同串，不同模組構(gòu)成不同電壓等級及電量的動力鋰電池。電能根據(jù)車型的不同而有所區(qū)別，有40度電的，也有更多電能的電池。因為三元鋰電池相比磷酸鐵鋰密度可以高一些，這個也是為了更好的提高能量密度，更好的滿足國標設(shè)計要求，目前乘用車能量密度為120WH/g，這個要求大多數(shù)電動汽車都可以具備。電池是整車零部件里面比較貴的，所以電池的設(shè)計考慮的因素也有很多，在設(shè)計動力電池時候，很多廠家會設(shè)計兩種方案，比如說一種是帶加熱模式的，一種是不帶加熱模式的，帶加熱模式的肯定要貴一些，這也是為了滿足不同價位需求的客戶。但是我建議，如果考慮入手電動汽車就不要去省那幾個錢了，帶加熱的動力電池絕對會物超所值，冬天你就能感覺到他的作用。
二、冬天時不要讓鋰電池過充過放
我們都知道，其實鋰電池就是通過化學(xué)反應(yīng)才能實現(xiàn)電能的充、放過程。那么溫度對于化學(xué)反應(yīng)的影響是比較大的，所以冬天電池的電量衰減也就是比較合情合理的。所以到冬天我們在駕駛電動汽車的時候，一定要注意不要讓動力鋰電池過放，當電量下降到30%或者20%的時候就可以抽空去充電了，不要把電量耗干，這樣會過放會使得電池內(nèi)部產(chǎn)生氣泡，這就是為啥我們的電池會有脹氣。
三、冬天充電防火意識一定要高
冬天給電動汽車充電，一定要檢查充電設(shè)備，目前我們一般用的充電模式有3中，有30kw的快充樁，還有7kw的慢充樁，最后就是簡易模式帶控制引導(dǎo)裝置的模式2充電樁了。由于快充樁比較貴，目前普及的數(shù)量遠遠沒有達到我們的使用要求，所以很多人考慮就近原則不會使用快充，慢充樁能比快充樁多一些，但是遠遠沒有達到使用要求的數(shù)量。那么問題就來了，除了集中租賃的電動汽車，廠家會建設(shè)一些充電樁。作為個體消費者來說，購買電動汽車很可能就是看中他的家用220V充電功能了，很多人會選擇用模式2進行充電，因為這種裝置簡單易于操作，價格便宜，體積小，隨車就能攜帶。很多私人購車者就會利用這種充電樁進行充電，那么涉及到單獨接線的問題，假如你的插座不夠用，有的人會私自接線，這個時候一定要清楚你的樁是多大功率的，電流有多大，你的線徑是否滿足這么大的電流長時間工作，如果不可以滿足，有熔斷的風險，一定不可以私自接線，在接線前一定要咨詢專業(yè)的技術(shù)人員，很多火災(zāi)除了鋰電池本身外，都是電路的短路造成的，所以我們在充電時候要特別注意。
