物種起源手游蓄電池如何使用， 蓄電池的作用及養(yǎng)護(hù)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-24 13:24
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今天要為大家介紹的是物種起源手游，在游戲當(dāng)中蓄電池如何使用，正確的蓄電池的用法是什么，接下來(lái)就跟著18183小編來(lái)一睹究竟吧!
第三步:重復(fù)以上步驟，直到購(gòu)買(mǎi)復(fù)制閃電后不再翻倍，也就是達(dá)到了一個(gè)復(fù)制閃電獲得量的上限。這個(gè)上限就是雷電每秒獲得量的1e5倍(無(wú)任何科技加成的情況下)。也就是說(shuō)當(dāng)前雷電超過(guò)這個(gè)上限后，再買(mǎi)復(fù)制閃電。只會(huì)獲得這個(gè)上限的雷電數(shù)，不再翻倍。
第四步:這時(shí)把全部的雷電全部存入蓄電池中，此時(shí)雷電量是超過(guò)這個(gè)上限的。
第五步:再攢1萬(wàn)2智慧，直接購(gòu)買(mǎi)復(fù)制閃電，就會(huì)發(fā)現(xiàn)獲得量直接就是這個(gè)上限值。這個(gè)上限大概比購(gòu)買(mǎi)10次 1600智慧的雷電總量多4.5倍。手上的雷電也可以全部用完。這就體現(xiàn)了蓄電池存在的價(jià)值?？梢哉f(shuō)此時(shí)用智慧買(mǎi)雷電的性?xún)r(jià)比是最高的。
第六步:雷電產(chǎn)量提高后，再給蓄電池存點(diǎn)雷電，保持蓄電池的存量始終大于復(fù)制閃電上限。以后就可以只買(mǎi)復(fù)制閃電，不買(mǎi)電閃雷鳴了。
即便是在特斯拉這樣的純電動(dòng)車(chē)上，也有一塊12V的蓄電池來(lái)為車(chē)載設(shè)備供電?？梢?jiàn)，車(chē)載蓄電池的地位是相當(dāng)重要的。
車(chē)載蓄電池屬于鉛酸類(lèi)電池，其正極是二氧化鉛、負(fù)極是金屬鉛，電解液一般是硫酸水溶液。當(dāng)前絕大部分的車(chē)載蓄電池，其基本原理都是這個(gè)。
目前，常見(jiàn)的車(chē)載蓄電池主要分為兩類(lèi)：普通蓄電池和VRLA閥控式蓄電池。普通蓄電池又分為可維護(hù)（干荷式）的和免維護(hù)的（密封式）。其兩者的區(qū)別，在于電池的密封性不同?？删S護(hù)電池的頂部有6個(gè)孔，負(fù)責(zé)排氣和加注電解液、蒸餾水之用，而免維護(hù)的則沒(méi)有小孔，在使用周期內(nèi)也無(wú)需添加任何物質(zhì)。
影響蓄電池壽命的最大問(wèn)題，在于充電時(shí)，電流會(huì)使得電解液中的水分子分解，在正極析出氧氣、負(fù)極析出氫氣。因此，使用一段時(shí)間后，蓄電池的水分會(huì)流失，影響電解液的濃度。這就是為何要檢查電解液的液位，并及時(shí)加注蒸餾水。
無(wú)論是可維護(hù)還是免維護(hù)電池，都存在這個(gè)問(wèn)題。于是，VRLA閥控式蓄電池出現(xiàn)了。VRLA閥控式蓄電池目前常見(jiàn)的有兩種，一種叫做AGM電池、一種叫做EFB電池。兩者的區(qū)別在于，AGM屬于“貧液式”電池，即電解液很少；而EFB屬于增強(qiáng)富液式，即電解液是過(guò)量的。
AGM和EFB的共同點(diǎn)是，其負(fù)極采用過(guò)量活性物質(zhì)，阻止氫氣的析出；同時(shí)，正極產(chǎn)生的氧氣，通過(guò)一定途徑進(jìn)入負(fù)極，并與負(fù)極的鉛發(fā)生反應(yīng)。這樣一來(lái)，充電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體，就留在了蓄電池內(nèi)部，維持了電解液的濃度。
VRLA閥控式蓄電池延長(zhǎng)了使用壽命（循環(huán)次數(shù)），同時(shí)做到了免維護(hù)、高性能。在這兩種電池中，AGM電池的性能要更勝一籌，其充放電循環(huán)次數(shù)是普通電池的3~4倍。
AGM和EFB電池都被用來(lái)作為自動(dòng)啟停車(chē)型的蓄電池，但AGM支持能量回收系統(tǒng)，而EFB電池不支持。目前，很多搭載自動(dòng)啟停功能的日系車(chē)，都采用的是EFB電池；而很多搭載了自動(dòng)啟停和能量回收的德系車(chē)，用的是AGM電池。
從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，AGM蓄電池要比EFB更貴一些。前者一般在2000多元，后者一般在1000多元。
對(duì)于普通蓄電池來(lái)說(shuō)，在不做維護(hù)的情況下，無(wú)論是可維護(hù)的還是免維護(hù)的，理論壽命都是3年左右。具體要看車(chē)子工況和駕駛習(xí)慣。區(qū)別在于，可維護(hù)的蓄電池，在性能下降時(shí)，可以補(bǔ)充電解液、蒸餾水，來(lái)為其續(xù)命，保養(yǎng)得當(dāng)還能繼續(xù)服役1年以上。由此可見(jiàn)，可維護(hù)的蓄電池在壽命上更具優(yōu)勢(shì)，而免維護(hù)的雖然聽(tīng)起來(lái)很高端，但實(shí)際上2、3年后就得更換了。
對(duì)于AGM電池、EFB電池來(lái)說(shuō)，由于它們的循環(huán)次數(shù)更多、充放電電流更大，要適配自動(dòng)啟停，所以工況更加復(fù)雜。這就使得其壽命區(qū)間很大：3年~8年不等。正常情況下，這兩種電池在3~5年左右就需要更換，但維護(hù)得當(dāng)、里程數(shù)較少、自動(dòng)啟停經(jīng)常關(guān)閉的情況下，可以延續(xù)至6~8年。
其實(shí)，影響AGM和EFB電池壽命的主要原因，不是內(nèi)部衰減，而依然是水分的損耗。水分損耗是制約蓄電池循環(huán)次數(shù)的最大障礙。但由于經(jīng)過(guò)改良，AGM和EFB電池在循環(huán)次數(shù)上依然比普通蓄電池要多出3~4倍。
目前，德系、美系車(chē)用的都是AGM電池，而日系車(chē)用的是EFB電池。正常工況下，建議每3年或8萬(wàn)公里左右做電池性能檢測(cè)，如果電池衰減過(guò)大應(yīng)及時(shí)更換。
由于車(chē)子在熄火后，還有很多電氣、電子設(shè)備在取電，所以時(shí)間長(zhǎng)了蓄電池就會(huì)虧電。比如防盜警報(bào)器。有的車(chē)子帶有GPS實(shí)時(shí)定位、行車(chē)記錄儀監(jiān)控、智能通風(fēng)系統(tǒng)等功能的，耗電量會(huì)更大。
雖然每個(gè)設(shè)備可能只有幾十毫安的微弱電流，但時(shí)間長(zhǎng)了，加之蓄電池的自放電效應(yīng)，還是會(huì)讓蓄電池虧電。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)子停放三周到一個(gè)月左右，蓄電池就會(huì)進(jìn)入虧電狀態(tài)。時(shí)間再長(zhǎng)，就會(huì)完全放電，導(dǎo)致電壓過(guò)低而無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛。
如果車(chē)子上安裝有24小時(shí)監(jiān)控的行車(chē)記錄儀、遠(yuǎn)程控制和定位等設(shè)備，那么耗電速度還會(huì)更快。所以后期加裝過(guò)這些設(shè)備的車(chē)主要注意，不要長(zhǎng)時(shí)間停放，應(yīng)每隔兩周左右去跑上二十分鐘，給車(chē)子充充電。
要注意，在冬天時(shí)，由于汽油霧化效率低、機(jī)油粘稠度高，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的瞬間電流會(huì)相對(duì)較大一些。而且，冬天晝短夜長(zhǎng)，大燈使用頻繁，這些情況就更容易導(dǎo)致電瓶放電量大。
此外，氣溫較低的話(huà)，電池內(nèi)阻大，電流相對(duì)較弱。如果此時(shí)停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致電壓較低，車(chē)子會(huì)比在夏季時(shí)更加難啟動(dòng)。
目前，隨著自動(dòng)啟停功能的普及，大多數(shù)汽車(chē)都配備了AGM或EFB電池。這類(lèi)電池循環(huán)次數(shù)更多，壽命更長(zhǎng)，但也需要適當(dāng)維護(hù)。不好的駕駛習(xí)慣也可能提前終結(jié)電池壽命。同時(shí)，掌握電池的維護(hù)技巧，也有助于我們更合理用車(chē)、節(jié)省成本。下一期選題，我們將講解如何養(yǎng)護(hù)車(chē)子的蓄電池。
