手機電池可以做得更大點嗎，能當(dāng)汽車蓄電池用嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-23 17:33
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汽車上的蓄電池幾乎都是鉛酸蓄電池，而手機電池用的基本上都是鋰電池，甚至更多的3C產(chǎn)品，像平板電腦等等都用的是鋰電，那應(yīng)用這么廣泛的鋰電池能不能給他做的更大，然后應(yīng)用到汽車上呢？
答案是不行的，如果有一點點可能的話，是一定是會有汽車廠商嘗試的，但幾乎沒有任何一家汽車廠家嘗試把鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰電池。有這么幾個原因。
首先是，成本的原因，無論是電極材料、電解液還是裝配環(huán)境，鉛酸蓄電池的成本都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池，鉛酸蓄電池的電極材料是氧化鉛和硫酸鉛，制備起來工序簡單，成本很低；但是鋰電池電極材料的工藝制備要復(fù)雜很多，價格很高。
另外，咱們手機用鋰電池其實是因為鋰電池具有較高的能量密度，說白了就是，在保證大容量的同時，可以盡可能的把體積做小。但是如果汽車用鋰電池的話，也僅僅是因為看中鋰電的能量密度，可以節(jié)省更大空間。
但是對于汽車而言，節(jié)省空間并不是重要需求，而且改為鋰電后，還需要改掉整套供電和用電系統(tǒng)，那為了節(jié)省空間這個弱需求而改變整車的電路配件和設(shè)備值不值呢？似乎并沒太大必要。
當(dāng)然，這還不是汽車不用鋰電最主要的因素。鋰電池還有兩個致命的弱點。首先是鋰電池的低溫性能要比鉛酸蓄電池差。想想咱們手機有時候在零下幾度的時候，開機都困難，但手機有時候開不了機并不會帶來什么危險；但汽車是運動的、跟安全相關(guān)的，必須要保證在惡劣環(huán)境下、低溫狀態(tài)下還能順利啟動；
另外還有就是瞬間電流的特性。汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，豪華轎車會更高。但是，目前的鋰電池正負(fù)極材料石墨和鈷酸鋰都不屬于高功率型的負(fù)極材料，在高倍率下性能急劇下降；
而起動機瞬間打火會有幾百安的電流釋放，瞬間熱量帶來的危險比較大，鋰電池在大電流放電時容易在負(fù)極形成鋰枝晶，刺穿隔膜導(dǎo)致電池內(nèi)部短路進而爆炸，這在鋰電界是一個共識。
鉛酸電池的安全性在目前的電池系統(tǒng)里屬于非常的等級，首先，大電流性能優(yōu)異意味著電池不容易發(fā)生意外；即便發(fā)生意外，正負(fù)極材料都是鉛的化合物，而電解液還是硫酸溶液，三者都不易燃。
所以，綜合這么多的因素來看，鋰電池并不是汽車電池的選擇，哪怕是把手機電池做的足夠大，電量足夠用，依然不符合汽車蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)。
那咱們汽車上的鉛酸蓄電池也是有壽命的，能用多久呢？如果還沒有到壽命期，電瓶虧電了應(yīng)該怎么辦呢？
所有的手機廠商都尋求突破，能夠?qū)κ謾C的電池做出一定的改變，但是目前來說的話還沒有找尋到最好的辦法，即使是手機做得非常優(yōu)秀的蘋果，在手機續(xù)航上，也有著非常大的問題，也沒有做出太多的創(chuàng)新，甚至有些手機的電池容量，還沒有國產(chǎn)手機高。
隨后有很多的國產(chǎn)機推出了快充，尤其是OPPO的快充就是出了名的，從最初的18萬的超級快充，到現(xiàn)在市場上都有54萬的快充，但是這些快充卻從根本上解決不了問題，因為它只是手機的充電頻率更高，手機充電的速度更快，但是卻沒有真正的解決到手機問題，能存在更多的問題，也成了很多手機廠商能夠夢寐以求達到的事情。
現(xiàn)在的大部分的手機使用的依舊是鋰電池，那么為什么石墨烯的電池已經(jīng)開始在市場上流傳？石墨烯期盼已久，為什么手機依舊使用鋰電池？54w快充過時了？為什么手機廠商還是不用石墨烯電池依舊采用鋰電池呢？這也成了很多網(wǎng)友心中的疑問。
石墨烯的電池它的密度會更大的，也會讓電池的壽命提高50~60%左右，并且石墨烯這種材料也可以做成手機的屏幕，石墨烯技術(shù)和54萬快充，區(qū)別在哪里？為何手機廠商還使用鋰電池？因為受石墨烯有非常強的散熱性能或散熱，還有電池散熱會更加的好。
當(dāng)然石墨烯的電池雖然非常優(yōu)秀，但是石墨烯的造價是非常昂貴的。在石墨烯剛剛發(fā)現(xiàn)的時候，1克就高達2000人民幣，所以說如果要將石墨烯的技術(shù)大量應(yīng)用到手機電池當(dāng)中的話術(shù)，成本會非常的高，雖然現(xiàn)在石墨烯的成本也在逐步的下降，在未來的幾年里，使用石墨烯的手機也不是沒有可能，但是按照目前來說的話。成本實在是太高了。你覺得在未來我們有可能使用石墨烯的電池嗎？
